Moto Guzzi 1100 California EV 2005 — Fiche technique

Imaginez Mandello del Lario, 1971. Lino Tonti dessine un bicylindre en V à 90°, les cylindres plantés transversalement dans un cadre double berceau tubulaire. Plus de cinquante ans plus tard, ce même principe mécanique bat toujours sous le capot de la California EV, et ce n'est pas un hasard. Certaines recettes résistent au temps non pas par nostalgie commerciale, mais parce qu'elles fonctionnent.

Le V2 de 1064 cm³ développe 73 chevaux à 6400 tr/min et, surtout, 92,2 Nm de couple à 5000 tr/min. Ces chiffres ne racontent qu'une partie de l'histoire. Ce qui compte avec ce moteur, c'est la texture. Chaque cylindre déborde de la silhouette, les vibrations remontent dans les poignées avec une franchise désarmante, et la poussée en bas du compte-tours a quelque chose de presque animal. Face à une Honda VTX 1300 ou une Yamaha XV1600, la moto guzzi 1100 california ev ne joue pas dans le même registre sensoriel. Les japonaises sont plus lisses, plus prévisibles, cliniquement efficaces. La Guzzi, elle, vous parle.

Le reste de la fiche technique est cohérent avec la vocation de la machine. 251 kg à sec, une selle à 780 mm qui reste accessible pour un gabarit moyen, un réservoir de 19 litres pour avaler les kilomètres sans s'arrêter toutes les deux heures. La fourche téléhydraulique de 45 mm et les deux amortisseurs arrière font un travail honnête sur route ouverte. Les freins, deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers quatre pistons, sont à la hauteur. La transmission par cardan, caractéristique maison depuis des décennies, supprime l'entretien de chaîne et confère une régularité appréciable sur les longues distances. La boîte cinq rapports, en revanche, demande de la patience. Elle n'est pas précise, elle prend son temps, et vouloir la brusquer ne mène à rien de bon. C'est le défaut structurel que tout avis moto guzzi 1100 california ev honnête se doit de mentionner.

À 13 490 euros, la California EV ne cherche pas à séduire tout le monde, et c'est très bien ainsi. Ce n'est pas une moto pour celui qui veut impressionner au feu rouge ou chronomètrer ses sorties sur circuit. La vitesse de pointe annoncée à 200 km/h est théoriquement atteignable, mais la California y arrive sans enthousiasme, comme si la chose l'ennuyait. Son territoire naturel, c'est la nationale tranquille, la route de montagne avalée à rythme posé, le voyage construit sur des étapes plutôt que des performances.

Le public cible est clairement identifié. Routards expérimentés, amateurs de mécanique italienne avec un bagage culturel sur la marque, pilotes qui ont déjà usé plusieurs selles et cherchent une moto avec du caractère plutôt qu'une fiche technique flatteuse. Aux débutants et aux chercheurs de sensations fortes, passez votre chemin. Mais si le son d'un bicylindre transversal à 90°, sec et organique, vous donne envie de mettre un casque, la California EV a de grandes chances de vous garder dans ses rangs pour longtemps.