Moto Guzzi 1100 California EV 2004 — Fiche technique

Mandello del Lario, 2004. Pendant que les constructeurs japonais peaufinent leurs cruisers à coups de chromes numériques et de marketing ciblé, Moto Guzzi continue de faire exactement ce qu'elle a toujours fait : ignorer les tendances. La California EV n'est pas une réponse au marché, c'est une affirmation d'identité. Pesant 251 kg à sec et affichée à 13 490 euros, elle ne cherche pas à séduire tout le monde — et c'est précisément ce qui la rend attachante.

Le bicylindre en L à 90°, 1064 cc, s'impose dès le premier coup de démarreur. Ses 73 chevaux à 6400 tr/min ne font pas le poids sur le papier face à une Harley-Davidson Road King ou une Honda VTX 1300, mais les chiffres bruts racontent mal cette histoire. C'est le couple qui parle ici : 92,2 Nm disponibles dès 5000 tr/min, délivré avec cette franchise particulière aux gros moteurs à faible régime. Les cylindres débordent de chaque côté du cadre tubulaire en acier, visibles, présents, presque tangibles. On ne pilote pas ce moteur, on négocie avec lui.

La transmission par cardan mérite qu'on s'y attarde. Sur route, elle procure cette sensation de continuité, cette absence de rupture dans la chaîne cinématique que les amateurs de Guzzi considèrent comme une signature. La boîte cinq rapports, en revanche, exige patience et anticipation. Lente, parfois récalcitrante, elle fixe le rythme de la balade sans demander votre avis. Ce n'est pas un défaut qu'on corrige, c'est un caractère qu'on accepte ou qu'on rejette. La fourche de 45 mm et la hauteur de selle à 780 mm positionnent correctement un pilote de gabarit moyen, et les deux disques avant de 320 mm assurent un freinage honnête pour une machine de ce format.

Pour un avis moto guzzi 1100 california ev objectif, il faut sortir du cadre de la performance pure. La moto guzzi 1100 california ev n'est pas conçue pour avaler des kilomètres vite, même si ses 200 km/h théoriques laissent une marge confortable. Elle est conçue pour que les 19 litres du réservoir durent le temps d'une vraie conversation avec la route. Le confort est au rendez-vous, la finition tient la route, même si certains points de vigilance mécanique sont à surveiller sur les exemplaires à kilométrage avancé.

Ce cruiser à l'italienne s'adresse à un profil précis : le pilote expérimenté, peu pressé, qui préfère la substance à l'image. Pas un engin pour débutant, pas non plus une machine à sensations fortes pour pistard en reconversion. Plutôt une compagne de route pour celui qui a déjà tout essayé et qui cherche quelque chose d'autre, quelque chose que les catalogues ne savent pas vraiment nommer. Ce V-twin a cette qualité rare de modifier la perception du temps en selle. Beaucoup de mécaniques prétendent le faire. Celle-ci y parvient.