Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009 — Fiche technique

Vingt ans. C'est le temps qu'il a fallu à Bimota pour aboutir au concept Tesi, de l'esquisse des années 1980 jusqu'à cette déclinaison 3D qui pousse l'idée dans ses derniers retranchements. Vingt ans pour mettre au point une direction par moyeu, un système où la fourche disparaît au profit de deux bras oscillants avant articulés sur des platines en carbone, et où la philosophie constructrice italienne atteint quelque chose qui ressemble à une obsession. Ce n'est pas une moto que l'on achète pour rouler. C'est une prise de position.

La Rock Gold ne prétend même pas à la série. Un seul exemplaire existe, portant le numéro de cadre 00, conçu non pour une concession mais pour la vitrine milanaise de DAAD Dantone, une enseigne de mode haut de gamme qui distribue Borsalino, Galliano, Pagano. L'idée était simple : habiller un espace de vente avec ce que le monde mécanique produit de plus inattendu. La robe noire piquetée d'or fait écho aux collections textiles de la marque, et l'ensemble forme une installation autant qu'un véhicule. A 40 000 euros pour la Tesi 3D standard, on imagine aisément que cet exemplaire unique dépasse toute valeur catalogue.

Sous la carrosserie, le bicylindre en L à 90 degrés de 1 078 cc développe 95 chevaux à 7 000 tours et 98 Nm de couple dès 4 000 tours. Des chiffres qui paraissent presque modestes face à une Ducati 1098 de l'époque ou une Aprilia RSV4 qui s'apprêtait à débarquer, mais Bimota n'a jamais joué cette carte. Le poids à sec de 168 kilos et la boîte six rapports promettent un comportement vivant, et la vitesse maximale annoncée à 230 km/h suffit à démontrer que la mécanique n'est pas qu'un prétexte. Le cadre Omega en aluminium, les pneus 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière, le réservoir de 16 litres : tout cela reste dans la logique sportive d'une machine italienne à l'ADN de piste.

Mais la vraie singularité de la Tesi 3D, c'est son architecture avant. Là où chaque concurrent plante une fourche télescopique plus ou moins sophistiquée, Bimota maintient sa direction par biellettes, héritée des travaux de Frederico Martini dans les années 1980. Les deux bras oscillants fixés de part et d'autre du cadre découpent une silhouette qui déroute l'oeil habitué aux canons du genre. On pense parfois à une sculpture cinétique autant qu'à un outil de vitesse. La Rock Gold pousse cette esthétique vers le registre de l'art décoratif, avec ses platines latérales en carbone et sa livrée qui semble empruntée à une maison de joaillerie plutôt qu'à une marque de compétition.

Ce type de machine ne s'adresse à personne en particulier, et c'est précisément ce qui la rend cohérente. Ni le débutant, ni le pistard, ni le grand routier ne constituent sa cible. Elle parle à ceux qui considèrent la moto comme un objet de culture autant que de pratique. Bimota n'a jamais cherché à concurrencer Honda ou Yamaha sur le terrain du volume ; la marque de Rimini a toujours préféré occuper un espace à part, celui des constructeurs qui font des choix radicaux et les assument jusqu'au bout. La Rock Gold, exemplaire unique numéroté zéro zéro, est la forme la plus absolue de cet état d'esprit. Elle n'a pas de concurrent direct parce qu'elle refuse le marché. Et c'est peut-être la décision la plus Bimota qui soit.