Yamaha XVS 1100 A Drag Star Classic 2006 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto qui affiche seulement 62 chevaux à la compteur peut encore faire rêver en 2006 ? Yamaha répond par l'affirmative avec la Drag Star Classic, un cruiser qui prouve que la puissance brute n'est pas le seul critère pour une balade réussie. Ce gros bicylindre en V de 1063 cm3, repris de la Virago mais avec des composants internes revus, délivre un couple généreux de 85 Nm dès 2500 tours. On est loin des chiffres stratosphériques des sportives, mais ici, l'objectif est autre : fournir une poussée franche et linéaire dès qu'on ouvre le poignet, sans chercher à arracher les bras. Le résultat est un moteur placide, qui ronronne avec une autorité tranquille et répond sans précipitation quand on le sollicite. À 170 km/h de vitesse maximale théorique, elle ne défiera pas une sport-touring, mais elle offre une amplitude suffisante pour les routes nationales.

Ce qui surprend réellement sur cette Drag Star, c'est son comportement dynamique. Avec un poids à sec de 261 kg et une hauteur de selle de seulement 69 cm, elle s'annonce comme une pure custom statique. Mais Yamaha a travaillé son châssis. La fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur assurent un confort notable et, plus important, une tenue de route qui dépasse largement les standards du segment. On peut lui faire confiance dans les virages, là où beaucoup de ses concurrentes américaines commencent à grogner. Le freinage, avec ses deux disques à l'avant et un à l'arrière, est efficace et proportionné, permettant même de jouer un peu si le terrain s'y prête. C'est une moto qui, malgré son look low-rider, n'hésite pas à bouger.

Mais il y a des concessions à faire. La boîte à cinq rapports, surtout en première, n'est pas un modèle de silence et de précision, rappelant parfois les vieilles habitudes des transmissions custom. Et si vous envisagez des voyages avec un passager, préparez-vous à des remarques : la place arrière est typée esthétique plutôt que fonctionnelle, un classique sur ce genre de machine. Le réservoir de 17 litres, couplé à une consommation modérée grâce au moteur peu compressé (8.3:1), offre une autonomie correcte, mais pas exceptionnelle pour de longs trajets.

Positionnée à 9500 euros à l'époque, la Drag Star Classic se présentait comme une alternative crédible et plus agile aux cruisers américaines traditionnelles. Elle visait le rider cherchant l'esthétique custom classique – jantes larges, ligne basse, transmission par cardan – mais sans sacrifier complètement le plaisir de conduite. Comparée à une Harley-Davidson de l'époque, elle était souvent plus abordable et plus facile à vivre quotidiennement. C'est une moto pour celui qui veut une présence routière, un son grave et une attitude, sans nécessairement vouloir jouer au baroudeur sur les autoroutes. Elle est fidèle à l'esprit Star de Yamaha : accessible, bien finie et toujours avec une touche de fun japonais dans un segment souvent très sérieux.