Moto Guzzi 1100 California EV 2003 — Fiche technique

Imaginez un dimanche matin sur une route sinueuse de Toscane, le soleil encore bas, et ce bicylindre en L à 90° qui pulse entre vos jambes avec la régularité d'un coeur de paysan. La California EV, c'est exactement ça : une philosophie avant d'être une moto, un parti pris assumé que les 251 kilos sur la balance et les 13 490 euros sur le bon de commande ne font qu'accentuer.

Le moteur de 1064 cc est la pièce maîtresse de l'avis moto guzzi 1100 california ev qu'on se transmet entre initiés. Ses 73 chevaux pointent à 6400 tr/min et son couple de 92,2 Nm déboule dès 5000 tr/min, mais ces chiffres ne racontent qu'une partie de l'histoire. Ce qui compte, c'est ce que vous ressentez dans les poignets quand les deux gros cylindres débordent de part et d'autre du cadre double berceau tubulaire et que la transmission par cardan absorbe les à-coups avec sa franchise habituelle. Ce V2 trahit son âge par certains aspects mécaniques, il ne s'en cache pas, et c'est précisément pour ça qu'il fascine autant qu'il convainc.

Face à une Honda VTX 1300 ou une Yamaha V-Star du même millésime, la moto guzzi 1100 california ev joue dans une autre cour. Là où les japonaises alignent les kilomètres avec une efficacité industrielle, la Californienne impose son rythme, ses vibrations caractérielles, son cardan qui donne cette légère poussée en accélération. La selle à 780 mm reste accessible, le réservoir de 19 litres autorise une autonomie correcte, et les 200 km/h annoncés en vitesse maximale sont techniquement accessibles, bien que personne dans son bon sens n'achète cette machine pour taquiner la limite. Ce n'est pas son registre.

Le freinage mérite qu'on s'y arrête : deux disques de 320 mm avec étriers quatre pistons à l'avant, un disque de 282 mm à l'arrière. Efficace, progressif, à la hauteur. La fourche téléhydraulique de 45 mm en débattement de 140 mm assure un confort acceptable sur long parcours. On notera en revanche que la boîte cinq rapports appelle à la patience, voire à une certaine indulgence. Elle n'est pas sportive pour un sou, ce qui colle finalement assez bien avec l'esprit de la machine, mais peut agacer quand on vient d'une transmission plus alerte.

La California EV s'adresse à un profil précis : le routard mûr, amateur de mécanique authentique, peu pressé d'arriver, très attentif au voyage. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni pour ceux qui cherchent un polyvalent urbain. C'est une machine de connaisseurs, fidèle à la longue tradition de Mandello del Lario, qui a cette particularité rare de convertir ses nouveaux propriétaires en véritables guzzistes en l'espace de quelques centaines de kilomètres. Le moteur envoûtant fait son office avec une constance désarmante.