Midual Type 1 Quintessence 2025 — Fiche technique

Trois cent mille euros. Prenez le temps de lire ce chiffre. C'est le prix auquel Midual, manufacture française installée dans les Landes, propose sa Type 1 Quintessence. Une somme qui dépasse l'entendement moto et qui place cette machine dans une catégorie à part, celle des objets de collection à deux roues où la Brough Superior et la Ecosse Spirit of 1000 se retrouvent en territoire familier.

Derrière ce prix se cache une philosophie radicale. Le bicylindre à plat longitudinal de 1036 cm³ est calé à 180 degrés, ce qui le distingue d'un boxer classique et lui confère un caractère propre, une signature sonore et vibratoire qui appartient à Midual seul. Cent chevaux à 8200 tr/min et 102 Nm de couple dès 5500 tr/min, c'est une puissance mesurée pour une moto de ce gabarit. On est loin des chiffres explosifs d'une Ducati Panigale ou d'une BMW S 1000 RR. Mais la Type 1 ne joue pas dans cette cour. Elle revendique autre chose, un équilibre entre performance et raffinement, à l'image de ce cadre en aluminium à double paroi qui fait office de réservoir intégré, solution technique audacieuse qui condense la structure et le stockage de carburant en un seul élément sculptural.

Le châssis accueille des suspensions Öhlins de bout en bout, fourche inversée FGRT de 43 mm à l'avant avec 120 mm de débattement, mono-amortisseur TTX36 en identique à l'arrière. Brembo signe le freinage. Ces noms ne sont pas là pour faire joli sur une fiche technique, ils représentent ce qui se fait de mieux en équipements de série. Avec 239 kg en ordre de marche, la Midual n'est pas légère, mais son centre de gravité bas grâce au moteur horizontal devrait compenser sur la route. La vitesse maximale annoncée de 200 km/h souligne d'ailleurs que la vocation de cette moto n'est pas l'autoroute avalée à toute allure mais la route sinueuse dégustée avec minutie.

Le public visé ne cherche pas un deux-roues pour se rendre au travail. L'acheteur de la Quintessence collectionne probablement déjà des montres de manufacture ou des voitures de grand tourisme. Il voit dans cette moto française un objet d'art fonctionnel, une pièce unique produite à la main par une équipe de quelques artisans. La compression de 12 pour 1, l'alésage de 100 mm pour une course de 66 mm, les quatre soupapes par cylindre, ces détails parlent à un amateur éclairé qui lit les fiches techniques comme d'autres lisent les catalogues de galerie.

Le seul vrai reproche qu'on puisse formuler est philosophique. Midual revendique l'excellence française mais à 300 000 euros, la Type 1 se coupe d'office de tout motard, même passionné, qui ne dispose pas d'une fortune personnelle conséquente. Elle n'est accessible qu'à une infime minorité, ce qui en fait davantage un symbole qu'un outil de plaisir partageable. C'est son choix assumé, sa cohérence même. Reste à savoir si le monde a besoin d'une moto aussi exclusive ou si cette Quintessence existera surtout dans les pages glacées des magazines de luxe plutôt que sur les lacets des Pyrénées voisines.