Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2006 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto de 261 kg à sec, propulsée par un V-twin de 62 chevaux, peut réellement donner du plaisir ? La Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic, surtout dans ses versions de 2004 ou 2005, répond par l’affirmative avec une certaine arrogance. Cette machine n’est pas juste une évolution de la Virago, elle est un changement de philosophie. Yamaha a alors une gamme custom bien garnie, mais la Dragstar Classic, avec son garde-boue plus long, sa fourche plus large et son allure plus posée, devient rapidement l’épicentre de la famille. Elle a tenu le catalogue plus longtemps que sa version standard, et sur le marché de l’occasion aujourd’hui, elle représente une valeur sûre pour qui cherche un custom japonais authentique.

Le moteur est connu, un bicylindre en V de 1063 cm3 issu de la Virago 1100, mais retravaillé. Avec 85,3 Nm de couple disponible dès 2500 tr/min, il ne faut pas s’attendre à une explosion de puissance. La compression modeste de 8,3:1 et les 62 ch à 7570 tr/min parlent d’une mécanique construite pour la souplesse et la fiabilité, pas pour les records. Elle atteint environ 170 km/h, ce qui est suffisant pour tout usage routier. Ce twin est agréable, il répond sans précipitation et offre une bande utile large. La boîte de cinq rapports, couplée à la transmission par cardan, assure une propulsion solide, même si le premier rapport peut être un peu bruyant, une petite faiblesse acceptée sur ces machines.

La vraie surprise vient du châssis. Pour un custom de cette masse, la tenue de route est excellente. La fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur font un travail remarquable, absorbant les imperfections sans sacrifier la stabilité. Le freinage, avec deux disques à l’avant et un à l’arrière, est efficace et permet même de jouer avec un peu de dynamisme. On ne se bat pas contre la moto, on l’accompagne. La hauteur de selle de 690 mm rend la machine accessible, et son poids, bien présent, se maîtrise aisément dès les premiers tours de roues. C’est un custom qui, contrairement à beaucoup, n’a pas peur des virages.

Pour qui ? Le routard qui veut une présence silencieuse et confortable, l’urbain qui apprécie son look low-rider et sa facilité, ou même le débutant cherchant une première custom volumineuse mais docile. Son réservier de 17 litres offre une autonomie correcte, et son prix initial de 9500 euros était déjà raisonnable. Sur le marché de l’occasion aujourd’hui, une Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic 2004 ou 2005 représente un excellent rapport qualité-prix. Le passager, cependant, pourrait rapidement trouver sa place inconfortable sur ce siège secondaire souvent négligé par les constructeurs customs.

Elle n’est pas la plus puissante, ni la plus légère, mais elle possède un charme désarmant et une polyvalence rare dans le monde des cruisers. Entre la Wildstar plus sportive et la Royalstar plus luxueuse, la Dragstar Classic occupe ce juste milieu : une mécanique honnête, un châssis compétent et une esthétique qui ne vieillit pas. C’est une moto qui prouve que le plaisir ne se mesure pas uniquement en chiffres, mais en sensations cohérentes et en fidélité mécanique.