KTM 790 Duke 2026 — Fiche technique

Quand on cherche une ktm 790 duke occasion sur les sites d'annonces, on tombe invariablement sur des témoignages d'acheteurs conquis par ce bicylindre en ligne calé à 285 degrés, un angle d'allumage qui lui confère un caractère distinct, presque turbulent. Ce moteur de 799 cc, c'est l'âme de la machine, celui qui a fait la réputation de la série depuis 2019. Avec la version 2026, KTM remet la même mécanique au goût du jour, en lui ajoutant la conformité Euro 5+, et quelques raffinements électroniques qui changent la donne.

L'histoire de cette Duke est tortueuse. Lancée fin 2017, elle s'est retrouvée coincée entre la petite 390 et une 890 qui lui marchait sur les pieds. KTM l'a mise en veille en 2021, puis l'a ressortie du placard en 2022 sous forme de version L, celle pensée pour les permis A2, bridable à 35 kW. Aujourd'hui, la ktm 790 duke 2024 et ce millésime 2026 partagent la même architecture, avec une différence notable au passage : la production est désormais assurée en Chine, fruit du partenariat avec CF Moto. Sur le papier, rien ne distingue la moto de ses aïeules sur le plan mécanique ; en pratique, 95 chevaux à 8000 tr/min et 87 Nm de couple restent une proposition solide dans ce segment.

Ce niveau de puissance place la 790 dans une position intermédiaire assumée. Ni la décontraction d'une 390, ni la brutalité d'une 990 qui la surpasse de 28 chevaux seulement ; mais un écart de près de 51 chevaux avec la petite sœur, ce qui relativise le terme "milieu de gamme". Pour un pilote qui connaît la ktm 790 duke r 2020 ou les premières versions de 2019, la moto actuelle reprend les mêmes bases géométriques, le même cadre treillis en tubes acier chrome-molybdène, rigide et précis. Ce qui change, c'est l'habillage électronique : nouveau tableau de bord TFT 5 pouces repositionné plus près du pilote, adaptation automatique à la luminosité, écran de télémétrie, contrôle de wheeling à 6 niveaux. Et le mode DEMO, qui donne accès à toutes les options pendant environ 1000 km avant de demander à l'utilisateur de les payer ou d'y renoncer. Une idée commerciale habile, même si elle peut agacer.

Les suspensions restent WP, fourche inversée de 43 mm à l'avant, mono-amortisseur à l'arrière avec réglage de précharge. Sans réglages de compression ni de détente pour la fourche, ce qui tranche avec ce que proposent certaines concurrentes directes. Les freins J.Juan, deux disques de 300 mm à l'avant avec étriers radiaux 4 pistons, font le travail sans faiblesse notable. Le poids de 187 kg tous pleins faits reste dans la norme du segment, la selle à 825 mm convient à un gabarit moyen. Le réservoir de 14 litres impose des arrêts réguliers sur long trajet, la 790 n'est pas une grande routière.

À 8599 euros, la ktm 790 duke prix 2026 se retrouve dans le même couloir que la Honda CB750 Hornet, la Triumph Trident 660 ou la BMW F 900 R. C'est là que le jeu devient intéressant. Face à ces machines bien établies, la KTM mise sur son caractère moteur et une dotation électronique plus complète que ce qu'on trouve chez la concurrence à tarif équivalent. Le shifter reste en option, ce qui est un peu avare à ce prix, et ceux qui veulent les modes Track ou Performance, le régulateur de vitesse ou le contrôle de pression des pneus devront repasser à la caisse. L'écosystème Powerparts permet par ailleurs de personnaliser la moto, avec bulle ktm 790 duke, capot de selle ktm 790 duke ou sabot moteur ktm 790 duke disponibles en accessoires officiels, ce qui satisfera les amateurs de kit déco ktm 790 duke ou de préparations plus poussées.

Le public visé est clair : un pilote sportif avec quelques années d'expérience, qui veut une moto engagée sans se ruiner, et pour qui la ktm 790 duke a2 représente une porte d'entrée crédible vers le permis A. Cette Duke ne cherche pas à séduire le touriste ou l'urbain pressé. Elle s'adresse à celui qui prend plaisir dans les virages, qui apprécie un moteur avec du tempérament, et qui préfère payer moins cher maintenant quitte à repayer pour les options ensuite.