MV Agusta 800 BRUTALE DIABLO 2016 — Fiche technique

Quand Varese décide de peindre une moto en hommage à un pneumatique, le résultat ne ressemble à rien de connu dans les catalogues concurrents. La Brutale 800 Diablo n'est pas une série spéciale au sens commercial du terme, une vulgaire décalcomanie collée sur un modèle existant pour justifier un tarif gonflé. C'est une déclaration d'intention, presque un manifeste, signé conjointement par MV Agusta et Pirelli, deux maisons italiennes qui partagent depuis 2011 une exclusivité aussi discrète qu'obstinée.

Le fond de la chose, c'est ce trois-cylindres de 798 centimètres cubes qui tire 116 chevaux à 11 500 tours par minute. Chiffre en léger retrait par rapport aux versions les plus musclées de la lignée, mais la Brutale n'a jamais été une bête de circuit. Son terrain de jeu, c'est la route sinueuse, la sortie du dimanche matin, l'accélération franche entre deux virages. Le couple de 83 Nm arrive à 7 600 tours, ce qui signifie que la machine répond avant même que le pilote ait fini de pencher son poignet. À 175 kilogrammes à sec, sur un châssis en treillis tubulaire acier renforcé de platines aluminium, chaque freiné sur les deux disques de 320 millimètres en avant devient un exercice de précision chirurgicale. La selle à 830 millimètres filtrera les gabarits modestes, mais le pilote installé aura devant lui une machine dont la vitesse maximale dépasse les 237 kilomètres par heure, vitesse que peu d'routes départementales invitent à explorer.

Ce qui distingue vraiment cette version, c'est la cohérence graphique du projet. Le noir domine, épais, sérieux, presque menaçant sur les flancs du réservoir de 16,5 litres. Puis le rouge surgit, précis, calculé, sur le garde-boue avant, les ouïes d'admission, la découpe sous la selle. Et surtout sur les flancs des pneus eux-mêmes, ces Pirelli Diablo Rosso III dont le nom trône sur le réservoir sans complexe. Le rouge investit la périphérie du caoutchouc, ne laissant de blanc que là où la calligraphie Pirelli impose sa signature. C'est du design total, une continuité visuelle que peu de constructeurs osent pousser aussi loin. BMW fait du monochrome propre, Ducati joue la carte rouge classique, Kawasaki mise sur le vert institutionnel. MV Agusta, ici, raconte une histoire entre deux industriels italiens, et cette histoire a une gueule.

Le public visé ne cherche pas la polyvalence d'une Street Triple Triumph ou le rapport prix-plaisir d'une MT-09 Yamaha. Celui qui pose sa candidature sur la Brutale Diablo veut quelque chose d'exclusif, d'un peu ostentatoire, d'authentiquement latin. Il accepte les concessions d'entretien liées aux mécaniques de Varese, il connaît les révisions et leur coût, et il décide que cela fait partie du contrat. En échange, il obtient une moto qui ne ressemble à aucune autre dans un parking, une sonorité de trois-cylindres aigüe et mordante que le quatre-cylindres japonais ne peut pas imiter, et une électronique suffisamment élaborée pour gérer les excès de ce moteur sans étouffer les sensations.

La Brutale 800 Diablo est un objet de convoitise avant d'être un outil de transport. Elle porte sur ses flancs la fierté d'un savoir-faire manufacturier et la vanité assumée d'une marque qui n'a jamais cherché à plaire au plus grand nombre. Ce n'est pas un défaut. C'en est la définition même.