Husqvarna Vitpilen 801 2025 — Fiche technique

Quand Husqvarna a lancé ses premières 701, le marché n'était pas vraiment prêt. Un monocylindre surpuissant habillé de références nordiques, entre café-racer et street fighter minimaliste, c'était le genre de proposition qui divise plus qu'elle ne rassemble. La marque suédoise aux mains d'autrichiens a visiblement tiré les leçons de cette expérience, et la Vitpilen 801 représente une montée en gamme assumée, plus accessible dans sa philosophie sans renier son ADN décalé.

Le premier contact visuel suffit à comprendre que cette moto ne ressemble à rien d'autre sur le marché. L'optique avant concentre l'attention avec un anneau LED biseauté qui semble flotter autour du projecteur central, comme une orbite lumineuse suspendue dans l'air. C'est travaillé, cohérent, et franchement efficace. Le reste de la carrosserie joue la cohérence dans les détails, écopes de radiateur, sabot, garde-boue taillé court, sortie d'échappement en finition noire, sans chercher à en faire trop. Pour une husqvarna vitpilen 801 custom dans l'esprit, la base est généreuse ; les accessoires d'origine suffisent déjà à marquer les esprits sans qu'on ait besoin de sortir le portefeuille une seconde fois.

Sous cette carrosserie scandinave se cache un bicylindre parallèle de 799 cm3 issu de la même cellule technique que la KTM 790 Duke. Le moteur joue ici le rôle d'élément structurel dans un cadre chrome-molybdène épuré, ce qui contribue à contenir le poids à sec à 180 kg. La puissance annoncée est de 105 chevaux à 9 250 tr/min, soit une dizaine de chevaux au-dessus de la Duke autrichienne dans sa version d'origine. Le couple de 37 Nm arrive à 7 000 tr/min, ce qui oblige à travailler la boîte six rapports pour rester dans la plage utile, mais le moteur récompense largement ceux qui acceptent de le faire tourner. La vitesse maximale de 220 km/h n'est pas une priorité sur ce genre de machine, mais elle rassure sur le tempérament réel du bloc. Face à une Yamaha MT-09 ou une Triumph Street Triple, la Vitpilen 801 ne manque ni de punch ni de caractère, même si elle joue davantage la carte de la singularité que celle de la performance pure.

La position de conduite mérite une mention particulière. Le guidon est plus bas que sur la 701, mais loin des bracelets agressifs que l'ancienne génération imposait. Le résultat est un compromis honnête entre sportivité et confort longue distance, surtout avec des Michelin Road 6 au programme, un choix de pneumatique clairement orienté route. La selle à 820 mm peut poser question pour les gabarits courts, et le réservoir de seulement 6 litres impose des arrêts fréquents, un point que les avis sur la husqvarna vitpilen 801 relèvent systématiquement dès que le sujet de la polyvalence est abordé. Les pontets de guidon restent réglables pour affiner la posture, ce qui est une bonne idée sur une moto positionnée à 10 499 euros.

L'électronique embarquée est sérieuse pour ce segment de prix. Trois modes de conduite sont livrés de série, Street, Rain et Sport, avec un ABS et un contrôle de traction sensibles à l'inclinaison. L'écran TFT couleur de 5 pouces intègre la connectivité smartphone pour la navigation virage par virage, la gestion des appels et la musique. Le mode Dynamic, avec ses réglages fins sur dix niveaux de traction et cinq niveaux d'antiwheelie, ainsi que l'option quickshifter, restent en option payante, ce qui peut agacer à ce tarif. Les suspensions WP APEX à l'avant et à l'arrière, réglables en détente et compression à l'avant, en détente et précharge à l'arrière, offrent une base saine avec 140 mm de débattement devant et 150 mm derrière. Le freinage J.Juan avec deux étriers radiaux à quatre pistons mordant des disques de 300 mm à l'avant inspire confiance.

Pour quelqu'un qui cherche une husqvarna vitpilen 801 occasion, les premiers exemplaires commercialisés depuis 2024 commencent à apparaître sur le marché à des prix cohérents avec leur faible kilométrage. Le quel est le prix d'une husqvarna vitpilen 801 neuve a sa réponse claire, 10 499 euros, ce qui la place dans une fourchette compétitive face à ses rivales directes, surtout quand on prend en compte le niveau d'équipement série. Ce n'est pas une moto pour débutants malgré les 105 chevaux gérés par des aides électroniques modernes ; elle s'adresse à des pilotes expérimentés qui veulent sortir des sentiers battus sans sacrifier l'efficacité. Une machine qui tient ses promesses stylistiques et mécaniques, à condition d'accepter le réservoir chiche comme contrainte de vie quotidienne.