MV Agusta 800 Dragster Blackout 2.0 2018 — Fiche technique

Quand une moto devient une sculpture industrielle, quand l'artisanat milanais pousse le curseur jusqu'à l'absurde avec talent, on se retrouve face à quelque chose qui dépasse largement la notion de préparation. C'est exactement ce que Valter Moto Components, petite écurie italienne spécialisée dans le travail chirurgical des alliages nobles, a accompli avec cette Dragster 800 Blackout 2.0. La base, c'est déjà du sérieux : 140 chevaux à 12 300 tr/min pour 168 kg à sec, un trois-cylindres qui pulse un couple de 87 Nm à 10 100 tr/min et propulse la machine jusqu'à 245 km/h. MV Agusta livre une fondation de choix, Valter Moto la transforme en objet de culte.

Le premier choc, c'est la ligne d'échappement. Réalisée intégralement en titane, elle repart en arrière avant de faire volte-face juste devant la roue arrière, se divisant en trois tubulures qui recrachent les gaz vers l'avant de la machine. C'est à rebours de toute logique conventionnelle, visuellement déconcertant, et pourtant d'une cohérence formelle parfaite. Aucun préparateur série ne propose quelque chose d'aussi radical. Ducati Monster ou Street Triple RS restent sages à côté de cette proposition sonore et visuelle hors-norme.

Le reste de la machine suit la même philosophie de précision obsessionnelle. Le titane prend en charge les demi-guidons et le support de plaque, l'aluminium couvre les tés de fourche et les protections de leviers, de châssis et de moteur, tandis que le tergal s'invite dans les bocaux de frein et les repose-pieds réglables. Les tubes de fourche inversée de 43 mm bénéficient d'un traitement anti-friction Cirafici, l'amortisseur vient de chez Bitubo, et les étriers radiaux Brembo M50 mordent des disques avant de 320 mm au profil baptisé "Batfly", refroidis par des conduits en carbone. À 33 480 euros, on est clairement dans une autre dimension que la concurrence directe, mais la comparaison n'a plus vraiment de sens à ce niveau de personnalisation.

L'instrumentation achève de placer cette Dragster dans une catégorie à part. L'écran couleur "Chrome Plus" signé I2M tourne sur un processeur à 1 GHz, embarque 1 Go de RAM, 16 Go de stockage, une puce GPS et une liaison directe avec la caméra arrière logée sous la coque. C'est l'équipement d'un prototype de compétition, pas d'une moto de rue. Les jantes Jonich Wheels complètent l'identité visuelle de la version 2.0, avec un traitement graphique confié à Tecnoart Sersan, studio milanais habitué à travailler avec MV Agusta sur des projets d'exception.

Dix-neuf exemplaires dans le monde entier. Deux mois de travail d'atelier pour chaque machine. La hauteur de selle de 811 mm et le tempérament du trois-cylindres la réservent aux pilotes expérimentés qui cherchent une moto unique au sens le plus strict du terme, pas une compagne quotidienne. La Dragster Blackout 2.0 n'est pas une moto qu'on choisit pour ses performances brutes, celles de la base MV Agusta sont déjà redoutables. On la choisit parce qu'on refuse l'ordinaire, et parce qu'on est prêt à mettre le prix d'une Porsche d'entrée de gamme pour rouler sur quelque chose que personne d'autre ne possède.