MV Agusta 800 BRUTALE RR AMERICA 2018 — Fiche technique

Quand l'Italie habille ses machines aux couleurs du Stars and Stripes, il faut généralement se méfier. Le patriotisme cosmétique est un sport où les constructeurs transalpins excellent, et MV Agusta n'échappe pas à la règle. La Brutale 800 RR America 2018 en est la démonstration la plus nette : un trois-cylindres rageur sous une livrée de fête, une édition spéciale qui recycle une esthétique vieille de plusieurs décennies sans trop se fatiguer.

Soyons honnêtes sur ce que représente réellement cette machine. Le graphisme bleu, blanc, rouge qui orne les flancs de la Brutale n'est pas une création récente. MV Agusta a déjà sorti ce costume de l'armoire pour la Brutale America l'année précédente, et avant cela pour la 750 S en 2005, lui-même inspiré de la 750 S America de 1975. Il y a quelque chose d'à la fois touchant et paresseux dans cette démarche : toucher à une iconographie qui a fait ses preuves, ajouter une selle rouge surpiquée, inscrire "America Special Edition" sur les écopes de radiateur, et appeler ça un nouveau modèle. À 18 190 euros, le client paie aussi pour les 37 titres mondiaux gravés sur le compteur.

Mais derrière l'habillage commercial, il y a un moteur que personne ne devrait négliger. Le trois-cylindres de 798 cc développe 140 chevaux à 12 300 tr/min et 87 Nm de couple à 10 100 tr/min, le tout logé dans 175 kg à sec. Le rapport poids-puissance est brutal au sens propre : cette machine pousse à 244 km/h et ne s'en excuse pas. L'alésage court de 54,3 mm pour 79 mm de diamètre, couplé à un taux de compression de 13,3:1, donne un caractère haut-régime tranché, une façon de monter dans les tours qui distingue MV de la plupart de ses rivales. Face à une Street Triple RS de Triumph ou à une MT-09 de Yamaha, le trois-cylindres de Schiranna joue dans un registre plus élitiste, plus exigeant, moins consensuel.

Le châssis suit la même logique d'artisanat premium. Cadre treillis tubulaire en acier relié à des platines en aluminium, fourche inversée de 43 mm réglable, monoamortisseur à débattement de 124 mm, monobras oscillant. Les freins Brembo avec étriers radiaux à quatre pistons sur deux disques de 320 mm font partie de ce que l'on attend à ce niveau de prix. La hauteur de selle à 830 mm oriente clairement le profil du pilote visé : quelqu'un qui sait ce qu'il fait, pas un débutant en quête de sensations douces. Le réservoir de 16,5 litres est correct sans être généreux, cohérent avec l'usage sportif et urbain de la machine plutôt qu'avec les grandes traversées.

Le problème de la Brutale 800 RR America n'est pas technique. C'est un problème de sincérité commerciale. MV Agusta traverse depuis des années une période de turbulences financières et stratégiques, et ce genre d'édition spéciale ressemble davantage à une opération de trésorerie qu'à un véritable projet de développement. Les amateurs de la marque savent que le fond du catalogue est solide ; ils savent aussi que cette robe étoilée n'apporte rien au pilotage. Reste une moto au caractère affirmé, au son d'échappement triple sortie qui ne passe pas inaperçu, et à la finition soignée. Pour celui qui cherche un roadster haut de gamme avec une âme véritable, la Brutale RR mérite l'attention. L'America, c'est surtout pour ceux qui veulent aussi le cadre sur le mur du garage.