KTM 790 Duke 2023 — Fiche technique

Certaines motos qu'on croyait définitivement rangées au grenier ont la mauvaise habitude de revenir frapper à la porte. La ktm 790 duke fait partie de ces revenantes. Éclipsée par la 890 Duke dès 2020, remplacée avant même d'avoir eu le temps de vieillir, elle renaît en 2023 sous la forme d'une version qui ressemble trait pour trait à ce qu'on connaissait depuis 2019. La raison de ce retour tient en un mot : l'accord industriel entre KTM et le chinois CF Moto, qui permet de produire cette naked à moindre coût et donc de la vendre à 8 999 euros. À ce tarif, la concurrence commence à regarder par-dessus son épaule.

La question qui fâche, c'est bien sûr la légitimité de cette résurrection. Pourquoi choisir une ktm 790 duke 2023 plutôt qu'une 890, plus puissante, plus affinée ? La réponse tient à un écart de presque 2 000 euros et à la disparition de la 890 Duke L du catalogue. La 790 hérite donc du créneau A2 — bridée à 35 kW pour ceux qui n'ont pas encore le permis A — tout en conservant un potentiel réel une fois libérée. En version pleine puissance, le bicylindre 799 cc développe 95 chevaux et 87 Nm de couple, pour un poids contenu à 180 kg tous pleins faits. Ce n'est pas la foudre, mais le rapport puissance-poids reste honnête, et sur route, ça se ressent dès la sortie de virage.

Le châssis tubulaire en acier chromoly, rigide et direct, continue d'imposer son caractère. La fourche WP APEX de 43 mm à l'avant et l'amortisseur WP à l'arrière font le travail sans fioritures : pas de réglages en compression ou détente à l'avant, seul le précharge arrière est ajustable. C'est là où la ktm 790 duke r tirait son épingle du jeu, avec des suspensions aux réglages bien plus élaborés. La version L, elle, s'en tenait à ce setup de base, et la 2023 ne change pas la donne. Pour ceux qui veulent pousser la moto, les limites arrivent assez vite en pilotage engagé. Côté freinage, les étriers radiaux à quatre pistons mordent proprement sur des disques de 300 mm, l'ABS cornering étant secondé par une centrale inertielle. L'électronique ne manque pas de générosité pour ce prix.

L'équipement de série surprend dans le bon sens. Trois modes de conduite (Rain, Street, Sport), contrôle de traction sensible à l'angle, écran TFT couleur de cinq pouces, éclairage full LED : difficile de reprocher grand-chose à la dotation de base. Le quickshifter reste en option, ce qui agace un peu sur une moto vendue comme sportive. Les accessoires KTM Powerparts permettent d'aller plus loin : sabot moteur ktm 790 duke, capot de selle ktm 790 duke, ou encore un kit déco ktm 790 duke pour ceux qui veulent afficher leur appartenance à la tribu orange. La bulle ktm 790 duke reste également un ajout pertinent pour quiconque envisage de sortir de l'urbain.

Face à une Triumph Trident 660 ou une BMW F 900 R positionnées dans la même fourchette de prix, la KTM joue la carte de l'agressivité stylistique et d'un moteur plus cylindré. Elle n'est ni la plus docile, ni la plus confortable, mais elle possède un caractère tranché que ses rivales n'ont pas toujours. Ceux qui cherchent une ktm 790 duke occasion trouveront des modèles de 2019, 2020, 2021 ou 2022 à des tarifs accessibles, avec ou sans configuration A2. Le ktm 790 duke prix en 2023, reconduit pour 2024, positionne cette naked sur un segment précis : le conducteur intermédiaire qui veut une machine nerveuse sans payer le prix fort de la 890. La 790 Duke ne révolutionne rien ; elle occupe intelligemment un espace laissé vacant, avec suffisamment d'arguments techniques pour justifier sa présence dans une catégorie particulièrement disputée.