Husqvarna Svartpilen 801 2025 — Fiche technique

Quand Husqvarna décide de jouer dans la cour des twins 800, ça ne ressemble à rien de ce qu'on connaît. La Svartpilen 801 2025 ne se présente pas comme une évolution logique, une réponse calibrée à la concurrence ou un simple exercice de style. Elle arrive avec sa propre grammaire visuelle, ses formes géométriques presque brutales, son phare rond, ses coloris sombres qui donnent au métal une allure industrielle. Loin du registre agressif d'une KTM 790 Duke, dont elle partage pourtant le bicylindre parallèle calé à 285 degrés, la Svart' joue sur un autre terrain, celui du scrambler urbain à l'ADN nordique.

Ce moteur mérite qu'on s'y attarde. 799 cm³, compression à 12,5:1, alésage de 88 mm pour une course de 65,7 mm. Sur le papier, ça ressemble à de la cousinage direct avec les Duke de la gamme autrichienne. Mais Husqvarna a travaillé la cartographie pour lui donner un caractère propre, moins électrique dans les basses, plus progressif dans la montée en régime. Le résultat : 105 chevaux à 9250 tr/min et 87,3 Nm de couple à 8000 tours, de quoi atteindre les 220 km/h selon les données constructeur et consommer seulement 4,5 litres aux cent dans une conduite appliquée. Ce n'est pas la même bête que la Duke, même si les organes sont voisins. La comparaison avec le Scrambler 1100 de Ducati vient naturellement à l'esprit, mais la husqvarna svartpilen 801 est plus légère, plus compacte, et nettement plus accessible.

Le châssis suit la même logique de sobriété fonctionnelle. Un cadre tubulaire en acier chrome-molybdène utilise le moteur comme élément structurant, une fourche WP APEX inversée de 43 mm avec 140 mm de débattement, un monoamortisseur WP APEX réglable en précharge et détente. L'empattement a été revu à 1475 mm après une présentation initiale trop courte, et la garde au sol de 174 mm laisse de la marge pour ne pas être tétanisé à la première bosse de chemin forestier. Les pneus Pirelli MT60 RS en 120/70-17 et 180/55-17 traduisent l'ambition hybride de la machine. Ce ne sont pas des slicks, pas des tout-terrain sérieux non plus, mais un compromis honnête entre grip sur bitume sec et légèreté sur graviers bien tassés. Le freinage confié à des étriers quatre pistons à montage radial sur des disques flottants de 300 mm à l'avant ne laisse pas de doute sur la destination principale de la moto.

L'électronique embarquée place la husqvarna svartpilen 801 2025 dans les standards actuels. Contrôle de traction angulaire, trois modes de conduite de série, ABS cornering avec fonction Supermoto pour débloquer l'arrière sur les surfaces adaptées, shifter bidirectionnel, embrayage antipatinage. Un mode Dynamic optionnel ajoute le contrôle du wheeling sur cinq niveaux et un régulateur de vitesse. L'écran TFT 5 pouces affiche un thème propre à Husqvarna, sans recyclage d'interface KTM. La connectivité Bluetooth de série permet la navigation via l'application dédiée. Pour ceux qui souhaitent pousser la personnalisation sonore, un silencieux Akrapovic slip-on husqvarna svartpilen 801 figure au catalogue accessoires officiel. Le levier d'embrayage réglable husqvarna svartpilen 801 en finition noir et argent fait également partie des accessoires maison ; les détails de ce levier d'embrayage réglable husqvarna svartpilen 801 noir et argent montrent un soin apporté à l'ergonomie, avec plusieurs positions de réglage pour adapter la garde à la morphologie du pilote.

Reste la question du positionnement. Quel est le prix de la husqvarna svartpilen 801 ? 8390 euros, soit une prime significative par rapport à une 790 Duke de base, mais justifiée par un niveau d'équipement supérieur et une identité visuelle qu'aucun concurrent direct ne revendique dans ce segment. Quel est le poids de la husqvarna svartpilen 801 ? 181 kilos à sec, dans la norme haute des roadsters 800, sans être pénalisant. Quelle est la taille du réservoir d'un husqvarna svartpilen 801 ? Le constructeur ne communique pas de chiffre officiel, ce qui agace quiconque veut planifier un road-trip. Cette Svartpilen s'adresse à un pilote qui sait ce qu'il veut, ni sportive déguisée ni trail raté, mais quelque chose de résolument singulier. Un roadster à vocation urbaine et grand-route, habillé en voyageur de mauvais genre, capable de se faufiler en ville comme de mordre une nationale à pleine charge. Le genre de moto qu'on choisit avec la tête autant qu'avec les tripes.