MV Agusta 800 DRAGSTER London Special 2021 — Fiche technique

Un seul exemplaire. Pas une série limitée à cent unités, pas cinquante, pas dix. Un. Pour célébrer l'ouverture d'une concession MV Agusta sur Sloane Street à Londres, les équipes du London Design Studio ont collaboré avec l'usine de Varese pour produire quelque chose qui dépasse le simple exercice marketing : une déclaration d'amour mécanique à une ville entière, peinte sur 145 kilos de carbone et d'acier.

La base, c'est la Dragster 800 RR SCS, déjà l'une des machines les plus brutalement désirables du segment naked. Mais ici, la carrosserie vire à la galerie d'art itinérante. L'Union Jack recouvre le réservoir et les écopes de radiateur, les jantes à rayons reprennent le rouge, le blanc et le bleu du drapeau britannique, et sur les flancs du réservoir s'étale une fresque qui condense Londres en quelques traits : Tower Bridge, Big Ben, le London Eye, The Shard, The Gherkin. C'est clinquant, assumé, et franchement réussi, à mille lieues du vinyle bas de gamme qu'on colle sur une édition spéciale ordinaire.

Ce qui rend cet objet sérieux, ce n'est pas sa décoration, c'est son bilan pondéral. À force de carbone et de pièces allégées, le roadster tombe à 145 kg à sec pour 145 chevaux, soit ce ratio parfait d'un cheval par kilo qu'on associe habituellement aux hypersport de piste. Le trois-cylindres de 798 cm³, avec ses 79 mm d'alésage et une compression à 13,3:1, est l'un des moteurs les plus caractériels du marché, capable de vous expédier vers les 250 km/h sur une route dégagée tout en vous offrant un grain sonore que les quatre-cylindres japonais ne peuvent tout simplement pas imiter. La ligne d'échappement en titane ne gâche rien, ni pour le poids, ni pour la musique.

Le reste de la dotation est à l'avenant : fourche inversée de 43 mm, freinage Brembo avec étriers radiaux à quatre pistons sur des disques de 320 mm, pneus larges de 200 mm à l'arrière. La selle en cuir et alcantara à surpiqûres rouges ajoute un soin couturier à l'ensemble. Et comme sur la RR SCS de série, l'embrayage mécano-automatique associé au shifter permet de quasiment escamoter la commande de gauche, rendant la machine bien plus accessible en ville que ses performances ne le laissent penser.

À 37 425 euros, cette pièce unique s'adresse évidemment à un collectionneur, pas à un pendulaire. Mais elle illustre parfaitement ce que MV Agusta sait faire quand la marque joue à fond sa carte de l'artisanat haut de gamme : produire des machines qui existent d'abord comme objets, avant même d'être des motos. Pour le commun des mortels, la Dragster 800 RR de série reste la porte d'entrée vers cette philosophie, pour un budget nettement moins stratosphérique. La London Special, elle, appartient déjà à l'histoire.