Kawasaki ZX-6R 600 2010 — Fiche technique

Vous vous souvenez de la Kawasaki ZX-6R de 2007, celle qui avait pris quelques kilos malgré elle et se traînait un peu dans les comparaisons ? En 2009, les ingénieurs de Akashi ont pris la décision radicale d’appliquer une cure d’amaigrissement drastique, et le résultat est cette machine de 157 kg à sec, presque 10 kilos moins lourde que sa précédente incarnation. On parle d’un pack de bière en moins sur le porte-bagages, une différence qui change tout sur un circuit. Ce poids, ils l’ont traqué partout : carters en magnésium, arbres à cames en métal spécial, suppression de sondes et d’isolants phoniques, jusqu’à un réservoir redessiné. L’objectif était clair, rattraper, voire dépasser, la concurrence comme la Honda CBR600RR sur le terrain de la vélocité.

Cette philosophie de l’allégement se retrouve dans toute la conception. Le cadre périmétrique en aluminium a été retravaillé pour une rigidité optimisée à l’arrière, et le moteur incliné a remonté son centre de gravité de 16 mm. Ils ont même abandonné le pot sous la selle, typique de l’époque, pour un montage latéral plus classique, afin de mieux recentrer les masses. Tout est fait pour que cette moto tourne vite et précis. La position du pilote est retravaillée pour le circuit, plus engagée, avec un triangle selle/repose-pieds/guidon qui rapproche le corps des commandes. Le réservoir est plus fin pour un meilleur contact, la selle plus basse et étroite. C’est une machine qui demande à être pilotée activement, pas une routière complaisante.

La partie-cycle est au niveau de cette ambition. La fourche téléhydraulique inversée de 41 mm adopte le système BPF, comme sur la GSX-R 1000 de Suzuki, promettant un coulissement plus progressif et une meilleure stabilité en entrée de virage. Le freinage radial avec ses disques en pétale de 300 mm et l’amortisseur de direction Öhlins réglable complètent un package très sérieux. Le moteur, ce 4 cylindres en ligne de 599 cc, n’a pas été juste léché. Ils ont travaillé les conduits d’admission, les injecteurs, les profils de cames et l’allumage pour améliorer la réponse à mi-régime et la linéarité. Il délivre 128 chevaux à 14000 tr/min, un chiffre respectable, mais c’est surtout la manière de les délivrer, plus contrôlable, qui est mise en avant. La boîte six rapports est précise, et la transmission finale par chaîne est sans surprise.

Au final, cette ZX-6R 2009 est une machine de rupture dans l’histoire de la marque. Elle corrige les défauts de la génération précédente avec une détermination rare. Elle vise clairement le pistard passionné ou l’amateur de sportives vives qui accepte une position engagée pour un retour tactile exceptionnel. Son prix à l’époque, autour de 11000 euros, la plaçait dans la course serrée des 600 haut de gamme. Aujourd’hui, son statut dans le marché des occasions est intéressant. Les avis sur la Kawasaki ZX-6R 600 de 2002 ou de 2000 soulignent souvent leur caractère plus brut, tandis que les modèles comme celui de 2015 ont évolué vers plus de sophistication. Cette 2009 est un modèle pivot, une Ninja qui a retrouvé sa férocité et sa légèreté, capable de bousculer les Yamaha R6 et Honda CBR600RR sur leur terrain. Pour ceux qui cherchent une sportive 600 avec un vrai pedigree circuit et un prix qui a maintenant baissé, elle mérite un regard attentif, bien que son prix actuel dépendra largement de son état et de son historique.