Honda CBR 600 RR 2009 — Fiche technique

Deux ans. C'est le cycle quasi liturgique auquel Honda soumet sa CBR 600 RR depuis son lancement, comme si la marque d'Aoyama avait signé un contrat avec le calendrier. En 2009, le renouvellement est là, mais il se fait discret, presque timide. Ceux qui espéraient voir débarquer un design hérité de la CBR 1000 RR Fireblade 2008 en seront pour leurs frais : la CBR 600 RR millésime 2009 garde sa silhouette, retouche son maquillage, et s'en tient là sur le plan esthétique.

Le changement le plus visible se loge sous le moteur, avec un nouveau sabot plus enveloppant qui habille mieux les carters et canalise le flux d'air de façon plus rationnelle à vitesse soutenue. Des clignotants au dessin plus contemporain, quelques nouvelles teintes dont une série limitée, et c'est à peu près tout pour la carrosserie. Le pot sous la selle, la prise d'air héritée de la VTR SP-2, le gabarit ultra-compact et un tableau de bord fonctionnel mais peu généreux en matière d'inspiration visuelle : l'identité de la machine reste intacte, pour le meilleur et pour le moins bon.

Là où Honda a vraiment travaillé, c'est dans les entrailles du quatre cylindres en ligne. Pistons revus, culasse modifiée, collecteurs d'échappement redessinés avec un système de valves proche de celui de la Fireblade : l'objectif était d'épaissir la courbe de couple entre 8 000 et 12 000 tr/min, avec un gain mesuré de 3,5 % autour des 10 000 tours. En sortie de virage, ce petit surplus de poussée se fait sentir. Mais soyons francs : les chiffres de la honda cbr 600 rr 2009 restent les mêmes, soit 120 chevaux à 13 500 tr/min et 64,7 Nm à 11 250 tours, pour un poids de 184 kg tous pleins faits. Ce dernier chiffre est d'ailleurs le meilleur de la catégorie, et c'est sans doute l'argument le plus solide face à la Yamaha R6 ou à la Triumph Daytona 675, qui tourne sur une recette moteur plus charnue mais pèse davantage sur la balance.

La dotation technique, elle, ne souffre d'aucune critique. Amortisseur de direction électronique HESD, monoamortisseur Unit Pro-Link à réservoir déporté, fourche inversée HMAS de 41 mm, double injecteurs par cylindre, cadre en double poutre d'aluminium moulé, empattement contenu à 1 369 mm : on est sur une machine pensée pour la piste, qui hérite de quatre générations de développement. La honda cbr 600 rr occasion que l'on croise encore régulièrement sur les circuits régionaux témoigne de la solidité de cette base. Pour ceux qui cherchent une honda cbr 600 rr a2, la puissance bridée reste une option viable tant le châssis est tolérant à bas régime.

Le vrai changement de cap de cette version 2009 se joue peut-être dans l'offre ABS. Sur route, l'ajout des freins combinés transforme sensiblement l'expérience : plus d'assurance au freinage, meilleure gestion des surfaces mixtes, et une confiance accrue qui permet de profiter pleinement des deux disques de 310 mm montage radial à l'avant. La honda cbr 600 rr noir avec ABS devient ainsi une machine bien plus polyvalente que son image de pistarde pure ne le laisse supposer. C'est d'ailleurs là son positionnement le plus cohérent pour 2009 : une sportive de haute tenue qui a choisir le confort de la route plutôt que de prétendre dominer les 600 en compétition, où la R6 conserve une longueur d'avance sur le plan purement chronométrique.

Affichée à 11 990 euros à son lancement, la honda cbr 600 rr prix neuf de l'époque restait compétitif pour le niveau de finition proposé. Aujourd'hui, que ce soit pour une honda cbr 600 rr 2006, une honda cbr 600 rr 2008 ou cette version 2009, le marché de l'occasion offre des opportunités sérieuses pour qui veut une sportive bien née, techniquement irréprochable, et capable de faire le grand écart entre les virages d'un circuit et les grands axes du week-end. Ce n'est pas la plus flamboyante de sa génération, mais c'est une machine honnête, précise et durable.