Honda CBR 600 RR 2005 — Fiche technique

Quand Honda décide de remettre le crayon sur sa sportive de référence, ça ne se fait pas à moitié. La honda cbr 600 rr 2005 arrive avec un visage retravaillé, des entrées d'air qui louchent clairement vers la 1000 RR, une coque arrière redessinée et des ouïes de ventilation plus affirmées. Le résultat divise, comme souvent avec les lignes tranchées. Mais sur circuit, personne ne regarde le carénage, on regarde le chrono.

Ce qui retient vraiment l'attention, c'est la politique amaigrissante poursuivie par Honda. Cinq kilos de moins sur la balance, ce n'est pas anodin. À 163,7 kg à sec, la honda cbr 600 rr 2005 se rapproche dangereusement des meilleures de sa catégorie. Pour gratter ces grammes, les ingénieurs ont raclé partout : le cadre en double poutre aluminium, l'échappement central sous la selle, le moteur lui-même. Et pendant qu'ils y étaient, ils ont remplacé la fourche par une unité inversée de 41 mm avec étriers à fixation radiale. C'est devenu le standard, et Honda n'allait pas rester en dehors du mouvement.

Le quatre cylindres 599 cc conserve ses 116 chevaux à 13 000 tr/min, mais ce n'est pas là que se joue l'évolution. Nouveaux injecteurs, pistons revêtus de molybdène, travail sur la courbe de couple : les motoristes ont cherché à rendre la plage d'utilisation plus généreuse. Le résultat est perceptible dès 5 000 tr/min, avec un premier palier exploitable, puis une montée franche à partir de 7 000. Entre 8 000 et 10 000 tr/min, la réponse manque un peu de densité, il faut le dire. Mais une fois passé ce creux relatif, le bloc explose littéralement vers le rupteur avec 64,7 Nm de couple pic à 11 000 tr/min. Sur circuit, c'est précisément à la sortie des virages lents que ce travail de fond se traduit en dixièmes de secondes gagnés.

La honda cbr 600 rr reste une machine pensée pour le pistard avant tout. La selle à 820 mm, la position de conduite ramassée, l'empattement contenu à 1 384 mm : rien n'a changé côté ergonomie, et ce n'est pas un reproche. Celui qui grimpe dessus après avoir fréquenté une honda cbr 600 rr 2006 ou une version antérieure retrouve immédiatement ses repères. Ce que l'allègement apporte, c'est une vivacité accrue à trajectoire constante, une entrée en virage plus vive, une réactivité qui chatouille le pilote en permanence. La honda cbr 600 rr occasion se négocie d'ailleurs en grande partie sur cette réputation de châssis rigoureux et prévisible.

Face à la Kawasaki ZX-6RR qui a gagné en puissance brute pour ce millésime 2005, Honda a fait un pari différent : privilégier la cohérence dynamique plutôt que la course aux chevaux. C'est un choix défendable, surtout pour un public qui ne se limite pas aux weekends de roulage sur circuit. L'urbain sportif qui cherche une honda cbr 600 rr a2 bridée trouvera ici une base saine, même si la selle haute et la position agressive en font une monture exigeante au quotidien. Affichée à 10 560 euros au neuf à l'époque, la 600 RR se positionnait dans la moyenne haute de la catégorie, ce qui reste cohérent avec le niveau de finition et la qualité de comportement proposés. Vingt ans plus tard, la cote des exemplaires en bon état témoigne de la solidité de cette réputation.