Honda CBR 600 RR 2004 — Fiche technique

En 2004, Honda ne sort pas simplement une nouvelle sportive de 600 cm3. La marque pose un acte. La honda cbr 600 rr naît directement des leçons tirées du HRC, le département compétition qui alimente les RC211V de Valentino Rossi en MotoGP. Ce n'est pas une métaphore commerciale, c'est une réalité technique : double injecteur par cylindre, pot d'échappement glissé sous la selle pour centraliser les masses, bras oscillant à ancrage direct sur le monoamortisseur Pro-Link, cadre double poutre aluminium dessiné avec la même logique que sur les prototypes. Honda a transféré de la vraie technologie, pas du style.

Le résultat pèse 201 kg tous pleins faits, ce qui en fait la plus lourde de sa catégorie face à la Yamaha R6 ou la Kawasaki ZX-6R de l'époque. On pourrait s'arrêter là et conclure au paradoxe. Sauf que sur la route ou sur une piste, ce chiffre disparaît dès que le quatre cylindres en ligne monte en régime. Le moteur de 599 cm3 développe 116 chevaux à 15 000 tr/min, avec un couple de 61,8 Nm disponible à 10 000 tr/min. En bas du compte-tours, il accepte les régimes sans broncher, ce qui n'est pas toujours le cas chez la concurrence dans ce segment. Passé la mi-course, il change de nature. La mécanique pousse avec une intensité franche, et les 260 km/h annoncés en vitesse maximale ne sont pas une promesse en l'air.

La position de conduite ne laisse aucun doute sur les intentions de la machine. Le buste bascule vers l'avant, les poignets s'abaissent, les genoux cherchent les écopes. Ce n'est pas une moto qu'on choisit pour rentrer tranquillement du bureau. La honda cbr 600 rr 2004 est pensée pour le pistard qui veux une base compétente sans débourser le prix d'une superbike. La selle à 820 mm convient à un gabarit moyen, les suspensions réglables à l'avant comme à l'arrière offrent une marge de travail sérieuse pour qui veut affiner les réglages circuit. En configuration route, elles absorbent convenablement sans trahir leur vocation.

Sur circuit, le comportement en entrée de virage est immédiat, presque télépathique. Un appui sur le demi-guidon et la moto bascule sans délai. La sortie de courbe demande davantage d'implication du pilote, notamment à cause d'un étagement de boîte pas toujours optimal dans les sections rapides. Le freinage, assuré par un double disque à l'avant, est puissant et modulable, même si on lui reprocherait un mordant supplémentaire pour les frenages tardifs au point de corde. La stabilité se dégrade légèrement sous freinage intense, sans jamais devenir inquiétante pour autant.

Affiché à 10 460 euros au lancement, le honda cbr 600 rr prix neuf se situait dans la moyenne haute du segment, justifié par le niveau d'équipement et la filiation directe avec la compétition. Aujourd'hui, une honda cbr 600 rr occasion de cette génération 2004 reste une valeur cohérente pour qui cherche une base piste fiable et bien dotée. La livrée Repsol, qui rappelle directement la MotoGP de l'époque, continue d'attirer les regards. Ce n'est pas une moto pour les débutants, ni pour ceux qui veulent voyager avec des sacoches. Un passager à l'arrière relève de la plaisanterie. La honda cbr 600 rr 2004 est une machine à usage précis, sans concession, construite pour ceux qui savent pourquoi ils montent sur une moto.