Suzuki 600 GSX-R MotoGP Replica 2014 — Fiche technique

Quand un constructeur décide de célébrer son retour sur la grille du MotoGP, il ne se contente pas d'un communiqué de presse. Suzuki Belgique a choisi de marquer le coup en habillant sa GSX-R 600 millésime 2014 aux couleurs du prototype qui devait retrouver les circuits Grand Prix l'année suivante. Une livrée exclusive, des autocollants glissés sous le vernis pour garantir la longévité, et voilà une sportive de série transformée en objet de désir pour les fans de la marque d'Hamamatsu. Le tout affiché à 11 990 euros, soit un léger surcoût par rapport à la version standard qui se justifie surtout par le côté collector de l'engin.

Sous cette robe de gala, on retrouve la mécanique bien connue de la Gixxer 600. Le quatre cylindres en ligne de 599 cm3 développe 126 chevaux à 13 500 tr/min et un couple de 69,6 Nm calé à 11 500 tr/min. Des chiffres qui la placent dans le peloton de la catégorie, sans toutefois dominer une Honda CBR 600 RR ou une Yamaha YZF-R6 sur le papier. Le moteur réclame des tours pour donner sa pleine mesure, avec un taux de compression de 12,9:1 et un alésage ultracourt de 67 x 42,5 mm qui trahit sa vocation de hurleuse. Les pistons forgés allégés et les arbres à cames calibrés pour les régimes stratosphériques confirment l'héritage compétition revendiqué par Suzuki.

Le châssis à double poutre aluminium accueille une fourche inversée Showa BPF de 41 mm, une technologie à gros piston empruntée directement au paddock. Le gain se ressent en entrée de virage et lors des freinages appuyés, là où une fourche conventionnelle montrerait ses limites. À l'arrière, un monoamortisseur offre 112 mm de débattement, identique à l'avant. Le freinage fait appel à deux disques de 310 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons à l'avant, complétés par un simple disque de 220 mm à l'arrière. L'ensemble s'avère cohérent pour une sportive de cette cylindrée, même si les rivales japonaises proposent des équipements comparables à tarif équivalent.

Avec 187 kg tous pleins faits et un réservoir de 17 litres, la GSX-R 600 reste une machine agile, taillée pour le pilote qui cherche un jouet de piste accessible sans renoncer à quelques trajets routiers. La selle perchée à 810 mm n'effraiera pas les gabarits moyens, et la monte pneumatique en 120/70-17 avant et 180/55-17 arrière offre un bon compromis entre précision de direction et stabilité. Le tableau de bord mêle un compte-tours à aiguille parfaitement lisible et un écran digital regroupant chrono, shiftlight programmable et informations de bord. Un ensemble complet qui permet de garder les yeux sur la piste plutôt que de chercher ses données.

Cette édition MotoGP Replica s'adresse avant tout aux passionnés de Suzuki et aux collectionneurs qui veulent une sportive 600 avec un supplément d'âme visuel. Sur le plan technique, rien ne distingue cette version de la GSX-R 600 classique, et c'est peut-être son seul vrai défaut. Face à une concurrence qui évoluait rapidement en 2014, la Gixxer jouait la carte de la constance plutôt que de la révolution. Une stratégie honnête, portée ici par une livrée qui rappelle que Suzuki n'a jamais vraiment quitté la course.