Suzuki 600 GSX-R Edition Speciale Tourist Trophy 2007 — Fiche technique

Deux cents exemplaires, pas un de plus. En 2007, Suzuki a décidé de marquer le centenaire du Tourist Trophy de l'île de Man en habillant sa GSX-R 600 d'une livrée exclusive, réservée au seul marché britannique. Un coup de com' bien senti, mais aussi un joli clin d'œil à l'une des courses les plus mythiques et les plus dangereuses du calendrier moto.

La base mécanique reste celle de la GSX-R 600 millésime 2007, une machine qui n'a rien à prouver dans la catégorie des supersport. Son quatre cylindres en ligne de 599 cc crache 125 chevaux à 13 500 tr/min et délivre 65,7 Nm de couple à 11 500 tr/min. Des chiffres qui la placent au coude à coude avec la Honda CBR 600 RR et la Yamaha YZF-R6, ses rivales historiques sur circuit comme sur route. Avec 161 kg à sec et un châssis double poutre alu, elle reste un scalpel, précise et incisive, capable de pointer à 270 km/h chrono en bout de ligne droite. La partie cycle ne fait pas dans la demi-mesure non plus : fourche inversée de 41 mm, freinage radial avec deux disques de 310 mm à l'avant, mono-amortisseur réglable à l'arrière. Du sérieux, sans esbroufe.

Ce qui distingue cette édition spéciale du modèle standard tient avant tout à la cosmétique. Une robe unique, ornée d'autocollants commémoratifs sur les flancs de selle, rappelle que le TT fête alors ses cent ans. Le té de fourche arbore une plaque gravée du numéro d'identification de chaque exemplaire, accompagné du logo officiel du Tourist Trophy. Une bulle double courbure teintée noire vient compléter le tableau. Rien de révolutionnaire sur le plan technique, mais c'est justement le principe d'une série limitée : offrir un supplément d'âme à une mécanique déjà aboutie.

On peut évidemment discuter de l'intérêt d'une telle opération. Pas de gain de puissance, pas de suspensions revues, pas de cartographie moteur spécifique. À 11 000 euros, soit un léger surcoût par rapport à la version catalogue, l'acheteur paie essentiellement l'exclusivité et le droit de rouler sur une machine numérotée. Pour un collectionneur ou un passionné du TT, le calcul se défend. Pour celui qui cherche avant tout la performance pure, mieux vaut investir la différence dans un bon stage de pilotage. Suzuki a d'ailleurs joué la même carte avec la 750 et la 1000 GSX-R, proposées elles aussi en déclinaison Tourist Trophy, formant ainsi un trio commémoratif plutôt cohérent.

Reste que cette GSX-R 600 édition TT incarne parfaitement l'esprit de son époque : celui des supersport japonais au sommet de leur forme, avant que les normes antipollution et l'électronique embarquée ne viennent redessiner la catégorie. Avec sa selle perchée à 810 mm, son réservoir de 17 litres et son tempérament de pistarde, elle s'adresse à des pilotes confirmés, capables d'exploiter un moteur qui ne donne vraiment sa pleine mesure qu'au-delà des 10 000 tours. Une moto de passionné, produite pour des passionnés, et qui prend aujourd'hui une saveur particulière pour quiconque vibre au son du Tourist Trophy.