Suzuki 600 GSX-R Telefonica Movistar Replica 2002 — Fiche technique

Qui se souvient encore de Kenny Roberts Jr. franchissant la ligne en vainqueur au guidon de sa RGV 500 aux couleurs Telefonica Movistar, sacré champion du monde en l'an 2000 ? Suzuki, visiblement, n'a pas oublié. Et pour graver ce souvenir dans la tôle, le constructeur d'Hamamatsu a décidé d'habiller sa 600 GSX-R millésime 2002 de la livrée bleue et jaune qui a fait vibrer les tribunes des Grands Prix. Une série limitée à 500 exemplaires numérotés, rien que ça. Le genre de détail qui transforme une sportive de série en objet de collection avant même d'avoir tourné sa première roue.

Sous la peinture d'apparat, on retrouve la GSX-R 600 dans ce qu'elle fait de mieux. Son quatre cylindres en ligne de 599 cc développe 115 chevaux à 13 000 tr/min pour un couple de 67,7 Nm calé à 10 800 tours. Des chiffres qui la placent dans le peloton de tête de sa catégorie, juste dans les roues de la Yamaha R6 de l'époque. La différence, c'est que la Suzuki ne vous punit pas pour chaque kilomètre avalé. Son ergonomie reste vivable, sa selle perchée à 830 mm ne casse pas le dos sur les longs trajets, et son réservoir de 18 litres autorise une autonomie correcte entre deux stations. La GSX-R 600 a toujours joué cette carte du compromis intelligent entre performance pure et usage quotidien. Elle la joue bien.

Côté châssis, Suzuki a pioché sans vergogne dans la boîte à outils de la 750. Cadre périmétrique double poutre en aluminium, fourche inversée de 45 mm, mono-amortisseur à l'arrière, freinage assuré par deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons. Le tout emballé dans 163 kg à sec. C'est tout simplement remarquable pour une 600 de cette génération. Sur la balance tous pleins faits, on grimpe à 193 kg, ce qui reste contenu. Cette légèreté se ressent partout. En ville, la moto se faufile sans effort. Sur route, elle change d'angle avec une précision chirurgicale. Et sur piste, elle récompense le pilote qui ose la pousser dans ses retranchements jusqu'à la vitesse max annoncée de 260 km/h.

La question qui fâche reste le prix. À 8 999 euros en 2002, Suzuki demandait un supplément non négligeable par rapport à la version standard pour une livrée spéciale et un numéro gravé sur la plaque de cadre. Mécaniquement, pas un boulon de différence. C'est le principe même d'une réplica. On achète l'histoire, le prestige, la rareté. Pour le pilote qui cherche simplement une 600 sportive efficace et polyvalente, la GSX-R standard faisait exactement le même travail pour moins cher. Mais pour le collectionneur ou le passionné de Grands Prix, ces 500 exemplaires représentaient un ticket d'entrée vers un petit morceau de légende. Vingt ans plus tard, ceux qui ont eu le flair de la garder au garage ne doivent pas regretter leur choix.