Honda CBR 600 RR 2003 — Fiche technique

En 2003, Honda ne cherchait pas à plaire à tout le monde. La honda cbr 600 rr était une déclaration d'intention, un message adressé aux puristes qui voulaient retrouver sur route les sensations d'une machine de compétition. Le HRC avait sorti ses carnets de notes, et ça se voyait à chaque détail de la machine : le double corps d'injection, le pot glissé sous la selle pour abaisser le centre de gravité, le cadre double poutre aluminium taillé pour rigidifier l'ensemble sans alourdir. Sur le papier, la philosophie ressemblait trait pour trait à celle qui guidait les prototypes MotoGP de l'époque.

Le moteur quatre cylindres en ligne de 599 cc développe 116 chevaux à 13000 tr/min, avec un couple de 61,8 Nm disponible à 10000 tours. Ces chiffres ne s'apprécient pas assis dans un fauteuil, ils se lisent poignet ouvert, en sortie de grande courbe, quand la boîte six rapports à étagement serré claque comme un fusil. Aux régimes intermédiaires, le moteur reste exploitable, sans trou brutal, ce qui étonne pour un quatre cylindres taillé pour l'usage sportif. Mais c'est clairement dans le haut du compte-tours que la machine se révèle, avec une montée en puissance franche et linéaire qui colle le pilote au dosseret. Face à une Yamaha R6 ou une Kawasaki ZX-6R de la même génération, la CBR 600 RR 2003 ne joue pas la même partition : elle préfère la stabilité à haute vitesse à la nervosité de sortie de virage.

Avec 201 kg tous pleins faits, la Honda CBR 600 RR pèse un peu plus que ses rivales directes dans la catégorie. C'est le reproche classique qu'on lui adresse, et il n'est pas totalement infondé. Pourtant, ce poids se fait oublier étonnamment vite dès qu'on entre en action. La moto répond au moindre transfert de masse, au moindre appui sur les demi-guidons. La fourche télescopique de 43 mm et le monoamortisseur arrière à débattement de 120 mm chacun font un travail sérieux, suffisamment bien calibré pour absorber les imperfections sans trop sacrifier le feedback. La position de conduite, en revanche, ne laisse aucun doute sur les intentions de la machine : selle à 820 mm, commandes reculées, bulle basse. On est sur l'avant, le dos tendu, les poignets chargés. La honda cbr 600 rr 2003 ne se fait pas passer pour ce qu'elle n'est pas.

Le freinage en double disque à l'avant fonctionne bien, avec une bonne progressivité, mais manque un peu de mordant initial pour ceux qui viennent de machines plus racées. La stabilité au freinage fort est correcte sans être irréprochable. Le réservoir de 18 litres offre une autonomie raisonnable pour un usage circuit-route mixte, même si la consommation sous haute charge grimpe vite. À 10460 euros au lancement, la CBR 600 RR neuf se positionnait dans la moyenne haute du segment, un prix qui se justifie par le niveau d'équipement et la filiation directe avec les techniques de course. Aujourd'hui, on trouve des honda cbr 600 rr occasion dans une fourchette large selon l'état et l'année, les versions 2006 ou 2007 ayant bénéficié de révisions notables sur les suspensions et la gestion moteur.

Ce n'est pas une moto pour apprendre. Ce n'est pas non plus une compagne de voyage. Le coffre de rangement se limite au strict minimum, la passagère sera rarement à la fête, et l'usage quotidien en ville demande une certaine tolérance pour l'inconfort. La honda cbr 600 rr s'adresse à un profil précis : le pilote qui a déjà quelques saisons derrière lui, qui connaît un circuit, qui veut une machine capable de progresser avec lui plutôt que de le piéger. Dans ce registre, elle reste une référence honnête de l'ère pré-électronique, une époque où tout reposait sur le pilotage et rien sur les assistances.