Honda CB1300S ABS 2013 — Fiche technique

Ça vous arrive, de croiser une moto qui vous stoppe net et vous fait plonger vingt ans en arrière ? La Honda CB1300S ABS est de ces machines qui parlent directement à l’inconscient des quadragénaires, ou de ceux qui rêvaient devant les posters des années 80. Ce n’est pas un simple roadster caréné, c’est une réplique officieuse de la mythique CB 1100 R Bol d’or, un hommage assumé qui fait mouche. Le demi-carénage aux lignes anguleuses, les étriers dorés, la peinture blanche, rouge et bleue : le bureau de style a joué la carte de la nostalgie avec une justesse remarquable. Face à elle, une Kawasaki ZRX 1200 R fait presque figure de copie tardive. Honda frappe fort en réveillant les souvenirs, et c’est déjà une victoire.

Mais sous ce vernis rétro bat un cœur de gros travailleur. Le quatre cylindres en ligne de 1284 cm3 est une pièce de musée vivante, mais parfaitement adaptée à son époque. Avec 100 chevaux à 7000 tr/min, les chiffres semblent modestes face à une moderne naked. Oubliez les spécifications, ressentez le couple : 116,7 Nm disponibles dès 5500 tr/min, une vague de traction massive et veloutée qui propulse ce mastodonte de 269 kg tous pleins faits sans jamais s’essouffler. La cartographie retouchée et l’embrayage assoupli rendent cette force incroyablement docile. En ville ou en route, c’est une douceur mécanique, un moteur qui avale les kilomètres avec l’allant d’une locomotive. La boîte à cinq rapports et la transmission par chaîne complètent un ensemble d’une robustesse rassurante.

Le vrai sujet, c’est ce demi-carénage qui transforme la proposition. La CB1300S ABS cesse d’être un simple roadster pour devenir une routière confortable et protectrice. À 130 km/h sur autoroute, la différence avec une version nue est abyssale : le pilote est à l’abri, la stabilité est renforcée, et les deux petites boîtes à gants intégrées au carénage sont une touche de génie pratique. Le confort est au rendez-vous grâce à une selle large à 790 mm de hauteur et une suspension souple mais bien dosée. On sent que ce Honda est fait pour les grandes étapes, un compagnon de route serein et généreux. Pour le même prix, une Suzuki GSX 1400 ou une Yamaha XJR 1300 vous laisseront plus exposés aux éléments.

Reste que tout n’est pas parfait. À plus de 140 km/h, la protection aérodynamique montre ses limites et des remous viennent rappeler le poids et la carrure de la bête. Le freinage, avec ses deux disques avant de 310 mm, est puissant et assisté par l’ABS, mais il faut s’y prendre tôt pour arrêter cette masse avec brio. Sur route sinueuse, elle se défend avec une étonnante rigueur grâce à son cadre double berceau, mais on ne joue pas dans la même catégorie qu’une sportive moderne. C’est une moto de plaisir ample, de courbes larges et de relances musclées. À 10 990 euros, elle n’est pas donnée, mais elle offre une finition solide, un caractère unique et une polyvalence qui justifient l’investissement pour l’amateur de gros cubes à l’ancienne. C’est une moto pour celui qui préfère la sensation au chiffre, le voyage à la performance pure, et qui aime sourire en reconnaissant, dans son rétro, la silhouette d’une légende.