BMW K 1300 R 2015 — Fiche technique

Quand Munich décide de jouer les trouble-fêtes, le résultat prend la forme d'un quatre cylindres en ligne de 1 293 cm3 monté transversalement dans un cadre pont en aluminium coulé. La bmw k 1300 r ne s'est pas construite en un jour. Elle est l'aboutissement d'une logique entamée avec le K 1200 R, cette machine qui avait stupéfié le marché en prouvant qu'un constructeur réputé pour ses touristes confortables pouvait aussi produire un naked bike capable de faire peur aux Japonais. La filiation est directe, l'ambition identique, mais la recette a été revue à la hausse sur chaque point de la fiche technique.

Le bloc gagne 136 cm3 par rapport à son prédécesseur, et cette augmentation de cylindrée n'est pas qu'une opération cosmétique sur les chiffres. Les 173 chevaux délivrés à 9 250 tr/min placent la moto bmw k 1300 r sur la deuxième marche du podium des naked les plus puissants du moment, derrière le Suzuki B-King qui a chipé la couronne. Le couple, lui, culmine à 140 Nm à 8 250 tr/min, mais c'est surtout sa disponibilité entre 2 000 et 8 000 tours qui change la donne au quotidien. Pour muscler encore les relances, BMW a raccourci le rapport de démultiplication finale par rapport à la K 1300 S, orientant franchement la machine vers le plaisir immédiat plutôt que vers les grandes étapes. Un choix cohérent avec le tempérament roadster affiché. À noter également la présence d'une valve dans le circuit d'échappement, un principe proche de l'EXUP Yamaha, qui gère le débit des gaz et module le caractère sonore selon le régime.

La contrepartie de cette montée en puissance se lit sur la balance : 243 kg tous pleins faits, soit six kilos de plus que l'ancienne version. Pour ceux qui cherchent une moto bmw k 1300 r occasion, ce point mérite attention, surtout en ville où le poids se ressent davantage qu'en trajectoire ouverte. La selle à 820 mm n'arrange pas les pilotes de petite stature, même si une selle basse à environ 790 mm figure dans les options. En revanche, sur route, le Duolever à l'avant fait son travail avec une précision chirurgicale : l'empattement de 1 585 mm, légèrement allongé, est compensé par une inclinaison plus prononcée du train avant, ce qui préserve une agilité correcte pour une machine de ce gabarit. Le Paralever à l'arrière, associé à la transmission par cardan, gomme les réactions sous accélération que d'autres motorisations rendraient inconfortables sur un naked à ce niveau de puissance.

La dotation électronique suit l'évolution de l'époque. L'ABS est présent en série, et l'ESA II, en option, permet de modifier le comportement des suspensions sans descendre de selle. Le shifter HP, également en option, permet de passer les six rapports sans couper les gaz. Autant d'équipements qui séduiront les amateurs de bmw k 1300 r avis positifs sur l'équipement technologique, mais qui alourdissent une facture déjà corsée : 15 600 euros au prix catalogue. Ce bmw k 1300 r prix positionne la machine nettement au-dessus d'une Kawasaki Z1000 ou d'une MT-10, et à peu près dans le même registre tarifaire que la Ducati Streetfighter de l'époque, avec des arguments très différents.

Esthétiquement, la bmw k 1300 r 2009 avait posé les bases d'un style musclé et polarisant, que les révisions ultérieures ont affiné sans le révolutionner. Le sabot plus imposant, les écopes retravaillées et les clignotants à ampoules blanches donnent un aspect plus tendu, sans que la transformation soit spectaculaire. Le public visé est clairement le pilote expérimenté, à l'aise avec un engin de 243 kg et 173 chevaux, qui cherche une moto utilisable au quotidien grâce au cardan et à la fiabilité germanique, mais capable de s'emballer sérieusement dès que la route se libère. Ce n'est pas la machine pour débuter, ni pour ceux qui hésitent entre trail et naked. C'est un outil taillé pour ceux qui savent précisément ce qu'ils veulent.