Honda CB1300S ABS 2005 — Fiche technique

Vous souvenez-vous de la sensation d’un gros moteur quatre cylindres qui tire dès les bas régimes, encadré par un cadre en acier massif ? En 2005, alors que le monde se tournait vers l’électronique, Honda a sorti un ovni rétro avec la CB1300S ABS. Ce n’était pas une simple évolution, mais un clin d’œil assumé aux superbikes des années 80, un hommage direct à la mythique CB 1100 R Bol d’or. La marque a pris son roadster déjà charismatique et lui a greffé un demi-carénage, transformant une machine musclée en une routière au caractère bien trempé. Le résultat est une moto qui parle autant aux tripes qu’à la mémoire.

Sous ce carénage aux couleurs vintage se cache la mécanique bien connue de la CB1300. Le quatre en ligne de 1284 cm3 délivre une puissance de 100 chevaux, mais c’est son couple de 116,7 Nm disponible dès 5500 tr/min qui forge son caractère. Elle n’est pas la plus puissante de sa catégorie, face à une Suzuki GSX 1400 par exemple, mais elle offre une générosité dans les bas et moyens régimes qui rend la conduite décontractée et efficace. Le poids est conséquent, affichant 269 kg tous pleins faits, une masse que l’on sent dans les manœuvres lentes mais qui se fait oublier une fois lancée, portée par la stabilité rassurante de son double berceau.

Ce qui distingue vraiment cette Honda CB1300S ABS, c’est son positionnement hybride. Le carénage n’est pas qu’esthétique ; il offre une protection tangible sur autoroute, permettant de voyager sans fatigue excessive, même si les très hautes vitesses peuvent générer quelques remous. Les petites boîtes à gants intégrées dans la tête de fourche sont une touche pratique typiquement Honda. La selle à 790 mm de hauteur est large et confortable pour le pilote et son passager, faisant de cette machine une compagne de route idéale pour les grands trajets. Elle s’adresse au routard nostalgique, celui qui cherche la sensation d’une mécanique authentique et coupleuse sans renoncer au confort d’une semi-gt.

Sur le plan dynamique, elle surprend par son équilibre. La fourche de 43 mm et les deux amortisseurs latéraux gèrent son poids avec une certaine souplesse, privilégiant le confort sans être mous. Dans les virages, elle se montre précise et prévisible, exploitant son pneu arrière de 180 de large avec sérieux. Le freinage, avec ses deux disques avant de 310 mm et l’étrier quatre pistons, est puissant et bien dosé, le tout étant sécurisé par un système ABS, un équipement encore précieux sur une moto de ce gabarit en 2005. C’est une machine qui inspire confiance, permettant de savourer la route sans exigences extrêmes.

Au final, à un prix de l’époque avoisinant les 11200 euros, la Honda CB1300S ABS se positionnait en alternative charismatique et bien finie face à des concurrentes comme la Kawasaki ZRX 1200 R. Elle n’est ni la plus légère, ni la plus radicale, mais elle possède une âme et une polyvalence rares. Elle séduit celui qui veut une moto capable de dévorer l’autoroute le samedi et d’attirer les regards complices devant un café le dimanche. C’est une déclaration d’amour à la mécanique pure, un pont entre deux époques, qui prouve que le caractère et le couple peuvent parfois valoir tous les chevaux du monde.