KTM 1290 SUPER DUKE R Special Edition 2016 — Fiche technique

Quand KTM décide de pimenter encore davantage sa recette déjà explosive, ça donne la ktm 1290 super duke r special edition 2016, une version qui transforme une moto déjà difficile à domestiquer en objet de désir encore plus assumé. Le V-twin LC8 de 1301 cc, hérité de la sportive RC8-R, n'a pas changé de nature : 173 chevaux à 8870 tr/min et 144,2 Nm de couple logés dans un cadre treillis en acier au chrome molybdène de 187,5 kg à sec. Sur le papier, les chiffres imposent le respect. Sur la route, ils imposent la concentration.

Ce qui distingue cette édition spéciale des versions de série, c'est d'abord une couleur. Le "Galvano Orange" déborde du cadre pour coloniser les jantes et les pièces d'habillage, transformant la moto en déclaration visuelle autant qu'en outil de vitesse. L'Akrapovic titane livré d'origine ne se contente pas d'afficher un beau silencieux slovène : il allège l'ensemble de 1,5 kg sur une machine qui n'en avait pas vraiment besoin, et offre une sonorité que les échappements de série ne peuvent tout simplement pas répliquer. Les tés de fourche anodisés aluminium remplacent les pièces standard avec un gain en rigidité mesurable, les disques wave stabilisent un freinage Brembo 4 pistons sur 320 mm déjà redoutable, et la selle rehaussée de 2 mm à 837 mm gagne en maintien avec surpiqures et revêtement renforcé.

Face à une Ducati Streetfighter V4 ou une BMW M 1000 R, la KTM joue une carte différente : celle d'un roadster qui assume pleinement sa brutalité sans la masquer derrière un habillage sophistiqué. L'électronique est là, bien présente, avec un contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison, un ABS sportif déconnectable et trois modes de conduite qui permettent de moduler l'accès aux 173 chevaux selon l'humeur du pilote et l'état de la route. L'embrayage anti-dribble complète le tableau pour les pilotes qui souhaitent attaquer les freinages sans risquer de blocage de roue arrière. Ce n'est pas une moto pour débutants, mais ce n'est pas non plus une machine réservée aux pistards professionnels.

Les protections carter en carbone de 5 mm incluses dans le package PowerParts trahissent l'intention réelle de cette édition : elle est pensée pour ceux qui veulent descendre sur circuit sans modifier leur machine. À 15 995 euros, la ktm 1290 super duke r special edition 2016 positionne son tarif en dessous des 16 000 euros, ce qui reste cohérent au regard du contenu. Les leviers repliables avec embouts de guidon, les couvercles de bocaux anodisés, la fourche inversée WP 48 mm réglable avec 125 mm de débattement : chaque détail traduit un soin d'assemblage qu'on ne retrouve pas systématiquement dans les versions standard de ses concurrentes directes.

Le public visé se reconnaîtra sans peine : pilote expérimenté, probablement passé par des sportives, qui cherche le plaisir de la cylindrée maxi sans renoncer à la praticité d'un roadster et aux 18 litres d'autonomie qu'offre le réservoir. La vitesse maximale annoncée à 280 km/h place la machine dans une catégorie à part pour un roadster de série. Ce que KTM a réussi avec cette édition spéciale, c'est de prendre une moto déjà au sommet de sa catégorie et d'y greffer suffisamment de matière pour justifier son existence sans tomber dans l'exercice cosmétique. L'orange mord, et pas seulement les yeux.