KTM 1290 Super Duke GT 2024 — Fiche technique

Imaginez un roadster qui aurait décidé un matin de ranger ses griffes, d'enfiler une veste Gore-Tex et de partir traverser l'Europe. C'est à peu près la philosophie derrière la ktm 1290 super duke gt, cette bête de Mattighofen qui joue les grands touristes sans pour autant renier sa nature profonde. Depuis les premières versions — la ktm 1290 super duke gt 2016 avait déjà posé les bases — jusqu'à la mouture 2024, la logique reste la même : prendre le V-twin de la Super Duke R et l'habiller pour sortir. Le résultat n'a jamais été aussi abouti, ni aussi onéreux.

La mise à jour 2024 ne révolutionne pas le design. Un oeil averti comparant cette version à la ktm 1290 super duke gt 2022 ou à la ktm 1290 super duke gt 2021 devra chercher les différences. Elles se trouvent principalement aux roues : nouveau dessin, un kilo de moins sur la balance, et des Bridgestone Battlax Sport Touring en première monte à la place des Continental d'avant. Le reste de la silhouette n'a pas bougé, ce qui ne constitue pas un défaut en soi puisque le profil reste cohérent et tendu, à mi-chemin entre le roadster pur et le grand tourisme discret. Rien à voir avec la débauche stylistique d'une Ducati Multistrada V4 ou la massivité d'une BMW S1000XR.

Ce qui compte vraiment, c'est sous le cadre treillis en chrome-molybdène que ça se passe. Le bicylindre en V à 75 degrés de 1301 cm3 développe 175 chevaux à 9750 tr/min et, surtout, 140,2 Nm de couple disponibles dès 7000 tr/min. Ces chiffres ne changent pas depuis que la Super Duke R a reçu cette motorisation mise à jour en 2021. Sur la ktm 1290 super duke gt 2024, le transfert est direct, et l'on ne s'en plaindra pas. Avec un taux de compression à 13,6:1 et un alésage de 108 mm pour une course de 71 mm, ce moteur possède un caractère tranché : docile à bas régime le temps d'un café, rageur dès que l'on ouvre en grand sur une nationale dégagée. La vitesse maximale annoncée à 250 km/h n'est pas une promesse creuse.

La partie cycle n'a pas connu la même évolution que sur la R, où le cadre simplifié intègre le moteur comme élément structurant. Sur la GT, l'architecture reste plus conventionnelle. En revanche, les suspensions semi-actives WP Apex constituent le vrai argument technique de cette mise à jour. Elles gèrent trois modes — Comfort, Street, Sport — et s'adaptent à quatre configurations de charge, du pilote seul jusqu'au duo avec bagages. La fonction anti-plongée au freinage est de série, et avec des étriers Brembo quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant, le freinage reste parmi ce qui se fait de mieux dans la catégorie. La hauteur de selle ktm 1290 super duke gt est fixée à 835 mm, ce qui exclut de fait les pilotes de petite stature, surtout avec 234 kg sur la balance tous pleins faits.

L'équipement embarqué est généreux. L'écran TFT couleur, hérité de la Super Adventure S, centralise la navigation virage par virage via l'application KTM Connect, le contrôle de traction sur trois niveaux désactivables, le mode Supermoto pour l'ABS, le régulateur de vitesse et la gestion des suspensions pilotées. Les poignées chauffantes, la bulle réglable sur neuf positions et le guidon ajustable sur 22 mm de plage ajoutent au confort d'un pilote qui envisage de couvrir 600 kilomètres dans la journée. Le réservoir de 23 litres accompagne cette ambition grand tourisme.

Le bémol reste le tarif. À 22 849 euros, la ktm 1290 super duke gt prix 2024 se positionne très haut, d'autant que le shifter quickshifter bidirectionnel passe en option. Pour ce budget, la concurrence avec une BMW S1000XR ou une Ducati Multistrada V4 S est directe. Les acheteurs regardant du côté d'une ktm 1290 super duke gt occasion feront sans doute une affaire en se penchant sur les générations ktm 1290 super duke gt 2019 ou ktm 1290 super duke gt 2020, la fiabilité ktm 1290 super duke gt s'étant avérée correcte sur la durée malgré quelques alertes électroniques connues. La cible de cette moto reste le pilote expérimenté qui veut l'adrénaline d'un roadster radical avec les moyens d'un grand tourisme. Un profil rare, mais fidèle.