Honda CB1300S ABS 2007 — Fiche technique

On l’attendait presque, celle-là. Au milieu des années 2000, alors que les gros roadsters muscle règnent en maîtres, Honda sort enfin la version carénée de sa CB1300. Mais pas n’importe laquelle. La CB1300S ABS de 2007, c’est bien plus qu’un simple haut de carénage greffé sur un roadster. C’est un clin d’œil assumé, un hommage en roue libre à la mythique CB1100R Bol d’or. Le design ne trompe pas : les couleurs, les ouïes sur le carénage, les étriers dorés, tout vous ramène aux superbikes des années 80. Une déclaration de style qui fait immédiatement de cette moto un objet de désir pour les nostalgiques et les amateurs de mécaniques à l’ancienne.

Sous ce look rétro se cache une mécanique d’une robustesse à toute épreuve. Le quatre en ligne de 1284 cm3 n’est pas le plus puissant de sa catégorie avec ses 100 chevaux, mais il déploie son vrai caractère dans les bas et moyens régimes. Ses 117 Nm de couple, disponibles dès 5500 tr/min, constituent son véritable argument. Ici, on ne cherche pas la pointe de régime, on surfe sur un tsunami d’élasticité. La transmission, comme l’embrayage, a été affinée pour un rendu velouté, presque sirupeux. C’est une moto qui se pilote avec le poignet, sans jamais nécessiter de rétrogradages intempestifs. Face à des concurrentes comme la Kawasaki ZRX1200 ou la Suzuki GSX1400, la Honda CB1300S mise sur la souplesse et la générosité plutôt que sur la performance brute.

Mais ce demi-carénage change tout. Il n’est pas qu’esthétique. Il offre une protection tangible, transformant ce roadster en routier confortable et capable. À 130 km/h sur autoroute, le pilote est bien à l’abri, et les deux petites boîtes à gants intégrées dans les retours de fourche sont une touche pratique bienvenue. Cependant, avec ses 269 kg tous pleins faits, la bête impose le respect. Elle n’est pas agile, elle est imposante. Le châssis en double berceau assure une stabilité de train de marchandises, parfaite pour la ligne droite et les grands courbes, mais elle alourdit la direction dans les séries de virages serrés. C’est une moto pour les grands parcours, pas pour les cols en épingle. Les suspensions, réglables, sont à la hauteur de cette vocation, absorbant les imperfections sans broncher.

Pour qui roule-t-on avec cette CB1300S ? Pour le routard qui privilégie le couple à la puissance, l’allure au chrono, et le style rétro aux plastiques agressifs. C’est une machine pour ceux qui aiment parcourir de longues distances dans un fauteuil confortable, avec le son grave d’un quatre cylindres en fond sonore. L’ABS, alors encore rare sur ce type de moto, est un sérieux atout sécurité, tout comme les freins à double disque qui maîtrisent sans problème la masse. À plus de 10 000 euros à l’époque, elle se positionnait dans le haut du panier, mais elle offrait une finition solide et un caractère unique.

En définitive, la Honda CB1300S ABS n’était pas la plus rapide, ni la plus légère, ni la plus radicale. Elle était généreuse. Généreuse en couple, en présence, en style et en confort. Elle incarnait une philosophie du voyage à l’ancienne, où le plaisir vient de la régularité et de la sensation de puissance toujours disponible. Un roadster grand tourisme à l’élégance intemporelle, qui a su marquer son époque en faisant revivre les glorieux ancêtres de la marque.