BMW K 1300 R Carbon 2012 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse BMW à habiller de carbone une moto qui n'a besoin d'aucun artifice pour impressionner ? La K 1300 R, dans sa déclinaison Carbon millésime 2012, pose la question. Le sabot moteur en fibre tissée, c'est joli sur le papier et dans un parking. Mais le vrai cadeau de cette version spéciale se cache dans la boîte : un shifter HP, le quickshifter maison de Munich, qui permet de claquer les rapports sans toucher l'embrayage. Sur une machine de 173 chevaux, ça change tout le tempo de conduite.

Parlons du cœur de la bête. Le quatre cylindres en ligne de 1293 cm3 développe ses 173 ch à 9250 tr/min et 140 Nm de couple à 8250 tr/min. Ce moteur tourne haut pour un roadster, très haut même. Le taux de compression de 13.0:1 ne laisse aucun doute sur la vocation sportive de l'engin. À titre de comparaison, une Kawasaki Z1000 de la même époque plafonnait autour de 140 ch, et la Triumph Speed Triple 1050 peinait à dépasser les 135 ch. La BMW joue dans une catégorie à part, quelque part entre le gros roadster musclé et le superbike déshabillé. La vitesse max annoncée de 260 km/h le confirme sans détour.

Le châssis suit la philosophie maison avec le fameux Duolever à l'avant et le Paralever à l'arrière, un bras oscillant monobranche en aluminium coulé. Ces suspensions à la cinématique atypique divisent les puristes mais offrent une stabilité remarquable au freinage, sans plongée parasite. Le cadre bridge en aluminium intègre le moteur comme élément porteur, ce qui contribue à contenir le poids à 243 kg tous pleins faits. C'est lourd, il ne faut pas se mentir. Une concurrente japonaise se situe facilement 20 kg en dessous. Mais la transmission par cardan, l'empattement de 1585 mm et le réservoir de 19 litres rappellent que cette K 1300 R reste une BMW : elle veut aussi avaler de la route, pas seulement brûler des feux rouges.

La consommation annoncée de 5 litres aux 100 km paraît optimiste au vu de la cavalerie disponible, mais l'injection électronique et la gestion moteur bavaroise font des miracles quand on lève le poignet. La hauteur de selle de 820 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et la position de conduite droite, typée roadster, convient aux trajets quotidiens comme aux virées du week-end. Le freinage confié à un double disque à l'avant et un simple à l'arrière, avec ABS en option, fait le travail sans génie particulier.

À 14 910 euros au tarif de l'époque, cette K 1300 R Carbon se positionnait en haut du panier des roadsters premium. Le surcoût par rapport à la version standard achetait du carbone cosmétique et surtout ce shifter HP qui transforme l'expérience de pilotage. Cette moto s'adresse aux motards expérimentés, ceux qui veulent la puissance brute d'un sportif dans un format guidon haut, avec la fiabilité et l'agrément de transmission d'une grosse allemande. Elle ne pardonne pas les approximations, mais elle récompense le pilote qui sait doser ses 173 chevaux avec une efficacité redoutable. Un roadster de caractère, taillé pour les poignets solides.