Honda CB1300S ABS 2011 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être à la fois un hommage et une machine efficace ? En 2011, Honda apportait une réponse chargée de sens avec la CB1300S ABS. Cette version semi-carénée du roadster géant n’était pas qu’une simple déclinaison. Elle venait combler un manque pour les routards en quête de protection, tout en habillant la bête d’un clin d’œil assumé aux superbikes des années 80. Regardez-la bien : ce dessin latéral du carénage, ces étriers dorés, cette palette de couleurs qui sentent bon le Bol d’Or 1983. Le bureau de style a fait plus qu’un pastiche, il a insufflé une âme. Face à une Kawasaki ZRX 1200 R « Lawson Replica », la Honda CB1300S ABS pose là une réplique tout aussi crédible, avec ce supplément d’âme mécanique qui caractérise la marque.

Sous ce demi-carénage se cache l’indémodable 4 cylindres en ligne de 1284 cm3. Avec 100 chevaux à 7000 tr/min et, surtout, 116,7 Nm de couple disponible dès 5500 tr/min, on est dans le registre de l’élasticité souveraine. Ce moteur n’a jamais été un fauve de pointe, mais c’est un tracteur de luxe, un bouilleur infatigable qui avale les kilomètres sans sourciller. La cartographie retouchée et l’embrayage révisé participent à cette impression de velouté permanent. À mi-régime sur autoroute, la Honda CB1300S ABS ronronne avec une sérénité déconcertante, mais garde sous le coude une réserve de force qui répond présent dès qu’on sollicite la poignée. C’est là tout son caractère : elle ne hurle pas, elle pousse.

Ce semi-carénage n’est pas qu’un ornement. Il offre une protection aérodynamique tangible, transformant le roadster en routier accompli. À 230 km/h en pointe, la stabilité reste bonne même si, soyons francs, au-delà du 180 km/h, le pilote de grande taille commence à sentir quelques remous. L’autre atout voyage, ce sont ses deux boîtes à gants intégrées au carénage, d’un litre chacune, celle de gauche fermant à clé. Pratique pour le quotidien. En revanche, le poids est conséquent : 269 kg tous pleins faits. On le sent à la manutention, mais une fois lancée, la CB1300S ABS se montre étonnamment agile pour sa corpulence. Le châssis à double berceau, associé à une fourche de 43 mm et à deux amortisseurs latéraux, offre une tenue de route rassurante et confortable. Elle n’est pas une sportive pure, mais elle se plaît à avaler les enchaînements de virages avec une rigueur et un plaisir certain, portée par son couple omniprésent.

Le freinage, avec ses deux disques de 310 mm à l’avant et son étrier 4 pistons, manie une puissance progressive et facile à doser. L’ABS, en option à l’époque, apporte cette sécurité supplémentaire bienvenue sur une machine de ce gabarit. La selle à 790 mm est accessible et confortable pour de longues heures, même si on regrette l’absence de béquille centrale sur une moto de ce type. À 12 490 euros, elle se positionnait comme une machine haut de gamme. Elle visait clairement le routard exigeant, l’amateur de belles mécaniques qui cherche autant la sensation de voyage que le caractère. Face à une Suzuki GSX 1400 ou une Yamaha XJR 1300, plus brutes, la Honda CB1300S ABS jouait la carte de la sophistication et de l’hommage stylistique.

Alors, réplique ou véritable routière ? Elle est les deux. La Honda CB1300S ABS est une machine généreuse, au sens noble du terme. Généreuse en couple, en présence, en confort et en évasion. Elle ne cherche pas la performance extrême, mais l’accomplissement. C’est une moto qui se savoure plus qu’elle ne se presse, faite pour ceux qui croient que le voyage commence par le regard posé sur la bécane. Un classique moderne, tout simplement.