Honda CB1300S ABS 2012 — Fiche technique

Vous souvenez-vous de l'époque où un roadster n'avait pas besoin de ressembler à un insecte agressif pour afficher son caractère ? Une époque où le muscle se mesurait à la cylindrée et où le design puisait son inspiration dans les podiums d'endurance. En 2012, Honda a rallumé cette flamme avec la CB1300S ABS, une déclaration nostalgique mais redoutablement tangible. Ce n'est pas une simple moto, c'est un hommage roulant à la légendaire CB1100R Bol d'or, et une claque au visage de la modernité aseptisée.

Avec ses 1284 cm3, le quatre en ligne n'a rien d'un bourreau des cœurs à 15 000 tr/min. Sa force réside dans un couple monstrueux de 114 Nm disponible dès 5500 tr/min, une vague de traction élastique qui propulse ses 269 kg tous pleins faits avec une autorité de locomotive. On est loin des 180 chevaux hurlants des super-nakeds d'aujourd'hui, mais ses 100 chevaux, délivrés avec le velouté typique de la marque, sont autrement plus exploitables et jouissifs au quotidien. Le demi-carénage n'est pas qu'un accessoire esthétique ; il transforme ce roadster en routier crédible, capable d'avaler l'autoroute sans épuiser son pilote, son réservoir de 21 litres promettant de belles étapes.

Face à des concurrentes comme la Kawasaki ZRX1200 R ou la Yamaha XJR1300, la Honda CB1300S ABS se distingue par ce package complet. Son cadre double berceau, ses suspensions entièrement réglables et ses freins à double disque avant assistés par l'ABS constituent un ensemble d'une maturité confondante. Elle avale les défauts de la route avec une nonchalance de grand gabarit, son pilote juché sur une selle à 780 mm qui convient à la plupart des morphologies. C'est une moto pour celui qui recherche la sensation plus que le chiffre brut, qui préfère la courbe de couple généreuse aux accélérations nerveuses.

Pourtant, ce confort et ce caractère ont un prix, et pas seulement les 12 490 euros demandés à l'époque. Le poids est son principal adversaire. En ville ou dans les lacets serrés, elle demande de l'engagement physique. Et si le carénage protège bien, il commence à montrer ses limites au-delà de 130 km/h, où les turbulences se font sentir. C'est une machine pour les routes ouvertes, les grands trajets et les virages larges où l'on peut jouer avec son énorme réservoir de couple.

Au final, la Honda CB1300S ABS était bien plus qu'un caprice rétro. C'était la preuve qu'on pouvait allier l'âme des superbikes des années 80 à la fiabilité et au confort du XXIe siècle. Elle s'adressait au routard exigeant, à l'esthète qui ne transige pas avec la mécanique, à celui pour qui chaque voyage doit avoir la saveur d'une épopée. Elle ne cherchait pas à être la plus radicale, mais sans doute l'une des plus charismatiques et des plus capables de sa génération, une icône moderne pour ceux qui croient que la vraie puissance a toujours un goût de nostalgie.