BMW R nineT Pure 2022 — Fiche technique

Payer moins cher pour entrer dans une famille, ça implique toujours quelques sacrifices. La BMW R nineT Pure le sait mieux que quiconque. À 13 990 euros, elle ouvre les portes du clan Heritage de Munich sans offrir le tapis rouge qu'étale la NineT première du nom. Pas de fourche inversée empruntée à la S 1000 RR, pas d'étriers radiaux, pas de réservoir en aluminium ni de double sortie d'échappement. La liste des absences est connue, et certains la brandissent comme un verdict. Pourtant, à force de regarder ce qui manque, on finit par ne plus voir ce qui reste, et ce qui reste est loin d'être négligeable.

Le boxer 1 170 cc à plat tourne au cœur du treillis tubulaire en acier comme il l'a toujours fait, porteur et expressif. Après la mise à jour imposée par la norme Euro5, les nouvelles culasses ont amélioré le remplissage à mi-régime, là où ce moteur à 101 mm d'alésage révèle toute sa personnalité. Les 115,7 Nm de couple arrivent à 6 000 tr/min et font bouger les 219 kg de la bête avec une franchise qu'une Honda CB1000R ou une Triumph Street Twin peinent à égaler dans cette tranche de prix. En version française, la bmw r ninet pure a2 est bridée à 95 ch, soit 70 kW, pour répondre aux exigences du permis A2. Ce n'est pas une limitation rédhibitoire. Après deux ans de permis A2 et validation de la formation complémentaire permettant la passerelle vers le permis A, le pilote de la bmw r ninet pure a2 pourra faire débrider sa moto, qui totalisera alors ses 95 ch pleins. Ce dispositif en fait une machine de progression rare dans la catégorie, une moto qu'on ne revend pas après le permis définitif.

La mise à jour de 2021 ne se résume pas à quelques lignes dans un communiqué de presse. Les modes de conduite Rain et Road font leur apparition sur la bmw r ninet pure 2021, avec un troisième mode Dyna disponible en option pour ceux qui veulent plus de liberté sur les réponses du moteur. L'ABS Pro adapte désormais la répartition du freinage à l'angle d'inclinaison, une technologie venue du haut de gamme qui change concrètement la vie dans les freinages appuyés en courbe. La suspension arrière a été recalibrée pour plus de progressivité, et le réglage de précharge se fait depuis une commande déportée, sans contorsion dans le garage. BMW avait déjà intégré le contrôle de traction ASC en série sur la bmw r ninet pure 2020. La Pure 2022 hérite donc d'un package électronique sérieux pour une moto qui se revendique minimaliste.

Le châssis en treillis d'acier à trois sections donne un empattement légèrement supérieur à celui de la NineT, pour un poids contenu. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le système Paralever à l'arrière composent un ensemble sans originalité sur le papier, mais cohérent sur la route. Le comportement reste proche du modèle premium, avec un tempérament un peu moins vif, ce qui conviendra parfaitement aux pilotes qui privilégient la fluidité sur les petites routes au détriment du chrono. Le freinage, avec ses deux disques de 320 mm mordus par des étriers axiaux à 4 pistons à l'avant, et son disque arrière de 265 mm, fait le travail avec sérieux. La transmission par cardan, fidèle à la tradition bavaroise, supprime définitivement la corvée de chaîne.

Ce qui distingue vraiment la Pure de ses concurrentes, c'est sa vocation de toile blanche. Le sous-cadre arrière se retire, les points d'accroche se multiplient, et le catalogue d'accessoires Option 719 propose des pièces usinées pour personnaliser chaque détail. Phare LED adaptatif en virage, poignées chauffantes, jantes alternatives, régulateur de vitesse, le buffet est fourni. Pour un jeune permis A2 cherchant une moto qui évolue avec lui, ou pour un amateur de néo-rétro qui veut construire son propre style sans partir d'une feuille blanche, la bmw r ninet pure prix reste une proposition difficile à ignorer. Le tarif est élevé pour une entrée de gamme, mais le moteur et le châssis sont ceux d'une vraie moto, pas d'une silhouette creuse vendue sur la nostalgie.