BMW R nineT Pure 2018 — Fiche technique

Quand BMW a sorti la R nineT, la marque bavaroise a remis les pendules à l'heure d'une époque qu'elle n'avait jamais vraiment quittée. Le roadster à l'âme rétro a immédiatement trouvé son public, engendrant une progéniture fournie : Scrambler, Racer, Urban G/S. Puis est venue la BMW R nineT Pure, version délestée du superflu, pensée pour ceux qui veulent entrer dans la famille Heritage sans vider intégralement leur compte courant. À 13 000 euros, elle se positionne comme le ticket d'entrée le moins cher de la gamme, et cette vocation d'accessibilité est assumée jusqu'au bout.

Soyons honnêtes sur ce que la Pure sacrifie par rapport à la NineT de référence. La fourche inversée disparaît au profit d'une téléhydraulique classique de 43 mm, les étriers radiaux laissent place à des étriers axiaux, le réservoir aluminium devient acier, la double sortie d'échappement se réduit à une seule. Ce n'est pas anodin. Quiconque compare les deux machines côte à côte perçoit immédiatement le déclassement. Mais voilà le paradoxe de la moto bmw r ninet pure : ce dépouillement est aussi une invitation. Le cadre treillis peint en noir, le monobras Paralever dans le même ton, les fourreaux de fourche assortis, le moteur lui-même habillé de noir jusqu'aux cylindres, seuls les couvre-culasses gris granite tranchant sur l'ensemble. Le résultat est cohérent, presque austère, et franchement séduisant pour qui cherche une base saine sur laquelle construire quelque chose de personnel.

Le cœur de la machine, lui, ne change pas d'un piston. Le bicylindre à plat de 1 170 cm3, alésage 101 mm pour une course de 73 mm, développe ses 110 chevaux à 7 750 tr/min et un couple de 115,7 Nm à 6 000 tr/min. Ces chiffres posent la question que beaucoup se posent, combien de chevaux a la BMW R nineT Pure, et la réponse reste flatteuse malgré la mise en conformité Euro 4. Le flat-twin tient ses promesses dans la pratique, nerveux en sortie de virage, grognard aux bas régimes, avec cette signature sonore et vibratoire propre aux boxers BMW qui fait partie intégrante du plaisir. La boîte à 6 rapports et la transmission par cardan assurent, sans surprise ni défaut. Pour les candidats au permis A2, la Pure existe en version bridée à 70 kW, et après deux ans de pratique avec validation de la formation complémentaire permettant la passerelle du permis A2 au permis A, le pilote de la BMW R nineT Pure A2 pourra faire débrider sa moto qui totalisera alors une puissance de 70 kW, soit 95 ch dans la configuration intermédiaire.

Côté dynamique, la Pure affiche 219 kg tous pleins faits pour une selle à 805 mm. L'empattement légèrement allongé par rapport à la NineT standard apporte une stabilité bienvenue sur route ouverte, sans alourdir les transitions. La fourche standard absorbe correctement, le Paralever arrière assure son rôle sans génie particulier mais sans défaut non plus. Le freinage en deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers 4 pistons et un disque de 265 mm à l'arrière s'avère suffisant pour une machine plafonnant à 200 km/h. L'ABS est de série, l'antipatinage ASC reste en option, ce qui est le seul point où BMW fait payer l'électronique de sécurité sur une moto de ce tarif.

La BMW R nineT Pure s'adresse à un profil précis : le passionné qui veut une base mécanique solide et reconnue, un style affirmé, et la liberté de personnaliser selon ses goûts plutôt que de payer pour des équipements qu'il n'a pas choisis. Le catalogue d'accessoires BMW est conséquent, réservoir aluminium soudures apparentes, capot de selle, guidon bracelets, selle monoplace, autant d'éléments qui permettent de sculpter la moto à son image. En occasion, la BMW R nineT Pure représente une valeur stable et un marché actif, ce qui n'est pas anodin pour qui raisonne aussi en termes de revente. Moins aboutie que sa grande sœur, elle est aussi moins intimidante, plus malléable, et finalement plus honnête dans son rapport prix-plaisir.