BMW R nineT Pure 2020 — Fiche technique

Imaginez une toile blanche. Pas d'artifices, pas de fioritures, juste la structure, le moteur, et l'envie de faire soi-même. C'est précisément le pari que BMW a voulu tenir avec la R nineT Pure, version d'accès à la famille Heritage et terrain de jeu favori des customisers du dimanche comme des artisans de la transformation radicale. À 13 500 euros, elle est la moins onéreuse du clan nineT, et cette différence de prix par rapport à la nineT standard se lit immédiatement dans l'équipement. Fourche conventionnelle de 43 mm à la place de l'inversée empruntée à la S 1000 RR, étriers axiaux au lieu de radiaux, réservoir en acier plutôt qu'en aluminium, jantes à bâtons en lieu et place des rayons. Sur le papier, le bilan fait mal. Dans la pratique, pour qui cherche une base à personnaliser, ces concessions deviennent des avantages.

La BMW R nineT Pure 2020 reçoit toutefois une dotation non négligeable en standard cette année : l'antipatinage ASC rejoint l'ABS déjà présent, offrant un filet de sécurité actif que ses rivales dans ce registre néo-rétro, une Triumph Bonneville T120 ou une Ducati Scrambler 1100 par exemple, ne proposent pas toujours sans surcoût. La philosophie de la machine reste dépouillée, c'est vrai, mais elle n'est pas pour autant austère. Le cache en aluminium anodisé qui coiffe l'admission d'air, le monobras Paralever peint en noir, les platines sous la selle et le logo rond au centre du phare, tous ces détails signent une identité graphique que la concurrence japonaise ne peut pas répliquer sans forcer le trait. Le noir domine partout, cadre treillis acier compris, sauf les couvre-culasses qui tirent vers le gris granite. C'est sobre, cohérent, et franchement réussi pour une moto dont le prix d'une BMW R nineT Pure neuve place dans la catégorie premium accessible.

Sous les cylindres qui débordent de chaque côté comme une signature bilatérale, l'ancien Boxer 1170 cm3 continue sa carrière. Ne cherchez pas le dernier ShiftCam dernière génération ici, BMW a réservé cet étage à ses roadsters modernes. Ce flat-twin à culasse 4 soupapes par cylindre, avec son rapport de compression à 12:1 et ses 101 mm d'alésage pour 73 mm de course, développe 110 chevaux à 7 750 tr/min et 115,7 Nm de couple à 6 000 tr/min. Des chiffres qui ne font pas rougir la fiche technique, même si l'on est loin de la fougue d'une MT-09 ou d'une Street Triple. La boîte 6 rapports couplée à la transmission par cardan assure une progression propre, sans à-coups, parfaitement adaptée à un usage urbain ou sur petite route sinueuse. Pour les pilotes sous permis A2, la BMW R nineT Pure A2 bridée à 48 chevaux représente une porte d'entrée vers un univers que la plupart des formats A2 du marché ne peuvent pas offrir avec autant de caractère. Combien de chevaux a la BMW R nineT Pure dans sa version débridée ? Après deux ans et validation de la formation complémentaire, le pilote pourra retrouver les 95 chevaux de la version intermédiaire, soit 70 kW, avant d'accéder à la pleine puissance.

Le châssis reprend la structure tubulaire acier à trois sections, avec l'option de retirer l'arceau passager pour renforcer l'aspect monoplace. Le comportement reste proche de la nineT standard, avec un empattement légèrement allongé et un poids tous pleins faits de 219 kg qui se gère sans effort à l'arrêt comme en mouvement. La fourche à 125 mm de débattement et le Paralever arrière à 120 mm encaissent correctement sans prétendre à la sportivité d'une version Racer. Le freinage confie l'avant à deux disques de 320 mm mordus par des étriers 4 pistons ; l'arrière dispose d'un disque de 265 mm avec étrier 2 pistons. Rien d'exceptionnel, mais rien à redire non plus sur une machine dont la vocation n'est pas le circuit.

La BMW R nineT Pure occasion se retrouve en nombre sur le marché, preuve que certains propriétaires ont finalement cédé à la tentation d'une version plus équipée ou simplement changé de projet. Ceux qui résistent sont généralement ceux qui ont transformé leur moto en quelque chose d'unique, ce qui est finalement la mission première de cette machine. Elle ne cherche pas à tout faire ; elle cherche à laisser faire.