Ducati 1199 Panigale S 2014 — Fiche technique

Quand Ducati a présenté la 1199 Panigale en 2012, beaucoup ont cru à un exercice de style. Un bicylindre à 195 chevaux, une structure sans cadre traditionnel, un poids à sec de 164 kg pour 188 kg tous pleins faits : sur le papier, ça ressemble à de la fiction. Sur la route, c'est une gifle sonore à toute la concurrence nippone. La ducati 1199 panigale s est l'une de ces rares machines qui réinventent les règles du jeu plutôt que de simplement les appliquer mieux que les autres.

Le moteur Superquadro mérite qu'on s'y attarde, parce qu'il est le coeur de toute l'affaire. Un V2 de 1 198 cm3 avec un alésage démesuré de 112 mm pour une course de seulement 60,8 mm : des cotes dignes d'un flat-track américain, pas d'une superbike de route. Ce carré court permet de grimper haut en régime, très haut, pour décrocher 195 ch à 10 750 tr/min et 132 Nm à 9 000 tr/min. La distribution desmodromique est conservée, mais elle abandonne les courroies emblématiques des Pantah pour une transmission par chaîne et pignons. Les soupapes en titane, les carters en procédé Vacural, le vilebrequin sur coussinets : chaque détail technique sert à la fois la puissance et la réduction de masse. Le résultat est une moto propulsée par un moteur superquadro de 1 198 cm3 développant environ 195 chevaux, capable d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 300 km/h. Aucune Japonaise à quatre cylindres ne propose ce rapport poids-puissance sur un bicylindre, et les CBR1000RR ou GSX-R1000 de l'époque accusent le coup sur les bilans chiffrés.

La version S pousse le curseur encore plus loin avec une dotation électronique qui dépasse ce que la plupart des pilotes sauront exploiter. Les suspensions Öhlins NIX30 à l'avant et TTX36 à l'arrière bénéficient d'un réglage électronique de la compression et du rebond, une technologie qui vient directement du Superbike mondial. L'ABS fonctionne sur trois niveaux d'intervention, le contrôle de traction DTC s'ajuste sur huit positions, et le système EBS gère le frein moteur de façon paramétrable. Trois cartographies d'injection permettent de passer d'une puissance brute et musclée à un mode pluie plafonné à 120 chevaux. Le tableau de bord TFT full digital donne l'impression de piloter un prototype, pas une moto vendue chez le concessionnaire. Ce niveau d'équipement justifie en grande partie le prix affiché à 33 259 euros, même si la comparaison avec une Aprilia RSV4 Factory, équipée d'un quatre cylindres plus versatile, reste pertinente pour qui cherche à rouler au quotidien.

La grande rupture architecturale, celle que les puristes ont eu du mal à avaler, c'est l'abandon du cadre treillis. Le moteur assume ici une fonction porteuse presque totale, secondé par une monocoque aluminium qui sert également de boîte à air. Le bras oscillant se fixe directement sur les carters moteur. Ce parti pris radical explique les 164 kg à sec, un chiffre qui place la ducati 1199 panigale s dans la même catégorie de légèreté qu'une Triumph Daytona 675, soit dix kilos de moins que ses rivales à quatre cylindres. La fourche inversée de 43 mm à réglage électronique complète un châssis conçu pour la piste avant tout. La hauteur de selle à 825 mm et la position de conduite très engagée ne laissent aucune ambiguïté sur le public visé : les pilotes expérimentés, ceux qui savent lire une piste et qui n'ont pas peur d'une moto qui réclame de l'implication physique permanente.

Sur le marché de l'occasion, la ducati 1199 panigale s occasion reste prisée par les connaisseurs, et les avis des propriétaires convergent vers la même conclusion : la fiabilité s'est améliorée avec l'adoption des chaînes à la place des courroies, qui a fait passer les intervalles de révision majeure de 12 000 à 24 000 km. La qualité de fabrication est sérieuse, les finitions soignées. Ce n'est pas une moto pour les indécis, ni pour ceux qui veulent une machine polyvalente. C'est une arme de circuit homologuée route, pensée par des ingénieurs qui se fichaient du compromis. Pour celui qui cherche une ducati 1199 panigale s et qui sait où il met les pieds, l'expérience n'a pas d'équivalent à deux cylindres.