KTM 1190 RC8 R Akrapovic Limited Edition 2010 — Fiche technique

Cent exemplaires. Pas un de plus. KTM a compris que la RC8 R n'avait pas besoin d'un grand tirage pour marquer les esprits, elle avait besoin d'un partenaire capable de la pousser dans ses derniers retranchements. Akrapovic, fabricant slovène devenu incontournable dans le monde de l'échappement haute performance, est venu signer cette édition limitée de sa plus belle écriture en titane.

Ce n'est pas qu'une question de décoration. Le scorpion sérigraphié sur les flancs du carénage n'est pas là pour faire joli, il annonce la couleur : cette RC8 R a été préparée pour mordre plus fort. Le Kit Club Race livré avec la moto contient une ligne d'échappement Evo4 en titane, un filtre à air racing, des joints de culasse optimisés et une cartographie dédiée. Résultat, le bicylindre de 1195 cm3 grimpe de 170 à 180 chevaux, tandis que la balance perd 7,5 kilos dans l'opération. À 182 kg à sec pour 180 chevaux, le rapport poids-puissance dépasse celui de nombreuses sportives japonaises de l'époque, et le couple de 123 Nm à 8000 tr/min rappelle que ce twin a des arguments bien concrets dans la boîte à outils.

Le cadre treillis en acier chromoly, signature architecturale de la maison autrichienne, enveloppe ce bloc avec une rigidité torsionnelle pensée pour la piste. Autour, KTM n'a pas lésiné sur la liste de courses : jantes forgées Marchesini, étriers Brembo radiaux monobloc à quatre pistons, fourche inversée WP 43 mm avec traitement TiN sur les tubes, amortisseur WP réglable en compression et détente, pneus Pirelli Diablo Supercorsa. C'est l'armement d'une Superbike homologuée route, pas d'une sportive de salon.

Face à une Ducati 1098 R ou une BMW S1000RR qui pointait le bout de son nez à la même époque, la RC8 R Akrapovic joue une carte différente : elle assume son caractère tranchant, presque exclusif, là où les Japonaises misent sur la polyvalence et où les Italiennes cultivent l'émotion sonore. La selle à 805 mm et l'ergonomie engagée en font clairement une machine pour pilotes confirmés, habitués à travailler la trajectoire et à exploiter un châssis nerveux. Le randonneur du dimanche passera son chemin, ce n'est pas une critique, c'est simplement que certains outils ne sont pas faits pour tout le monde.

À 18 000 euros, cette édition numérotée ciblait un public précis : le pistard occasionnel voulant rouler légal en semaine et chrono le week-end, le collectionneur qui sait qu'une série à cent unités ne perd pas de valeur, ou simplement celui qui ne supportait pas l'idée qu'une sportive autrichienne reste dans l'ombre des grandes cylindrées nipponnes. Quinze ans après sa sortie, la RC8 R Akrapovic Limited Edition reste l'une des expressions les plus directes de ce que KTM savait faire quand la marque décidait de ne rien concéder au compromis.