KTM 1190 RC8 R RED BULL replica 2010 — Fiche technique

Certaines motos naissent pour courir, d'autres pour être vues. La KTM 1190 RC8 R Red Bull replica, elle, refuse de choisir. En 2010, quand KTM sort cette série limitée, la RC8 R n'est pas une inconnue dans les paddocks européens : Stefan Nebel vient de la pousser jusqu'à la vice-championne du Superbike allemand, preuve que le châssis en treillis tubulaire chrome-molybdène et le V-twin LC8 ne sont pas que des arguments marketing. KTM sait déjà habiller ses victoires, la réplique Jeremy McWilliams l'avait démontré. Cette fois, le partenaire s'appelle Red Bull, et le résultat est sans équivoque.

Visuellement, cette machine ne demande pas l'attention, elle l'exige. Le carénage rouge et argent aux couleurs du sponsor autrichien transforme une sportive déjà agressive en quelque chose qui frôle l'indécence. On aime ou on déteste, mais on ne passe pas devant sans se retourner. Sous l'enveloppe graphique, la mécanique reste celle qui fait la réputation de la RC8 R : 1195 cc, 170 chevaux à 10 250 tr/min, 120,6 Nm de couple à 8000 tr/min, le tout logé dans un bloc au taux de compression de 13,5:1 et des pistons de 105 mm d'alésage. À 182 kg à sec, la RC8 R n'est pas la plus légère de sa catégorie, mais elle compense par une concentration de matière noble qui justifie les 23 250 euros demandés.

Car KTM ne s'est pas contenté de peindre une série spéciale. Les jantes Marchesini en aluminium forgé allègent les masses non suspendues, les pièces de carbone habillent quelques détails stratégiques, et le freinage radial Brembo à étriers monobloc quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant donne la mesure des ambitions de la machine. À 280 km/h en vitesse maximale, cette installation freinante n'est pas un luxe. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur, tous deux réglables, offrent 120 mm de débattement de chaque côté, une dotation cohérente avec un usage piste assumé.

Le public cible est clairement identifié : ni le novice ni le routard ne sont invités. La selle à 805 mm, la position de conduite ramassée et la puissance disponible nécessitent une expérience solide. Face à une Ducati 1198 ou une Aprilia RSV4 de la même époque, la KTM joue la carte de l'originalité plutôt que de la domination technique pure. Elle n'a pas le raffinement électronique de ses rivales italiennes, mais elle propose un caractère moteur plus brut, plus direct, qui plaira aux pilotes qui préfèrent sentir la mécanique sous eux plutôt que la laisser gérer par des calculateurs. Cette Red Bull replica incarne exactement l'ADN KTM : du sérieux sous une apparence provocatrice.