BMW R nineT Pure 2019 — Fiche technique

Partir de rien pour aller loin, c'est parfois la meilleure philosophie. Munich l'a bien compris en proposant la BMW R nineT Pure comme porte d'entrée de sa gamme Heritage ; un roadster nu, dépouillé jusqu'à l'os, qui assume pleinement son statut de toile blanche. À 13 000 euros au catalogue, elle coûte sensiblement moins qu'une NineT standard, et cette différence de prix s'explique point par point en comparant les deux machines. Disparaissent la fourche inversée, les étriers radiaux, le réservoir en aluminium et les jantes à rayons. Ce que certains verront comme un appauvrissement, d'autres l'interprèteront comme une invitation à repartir de zéro pour construire quelque chose de personnel. C'est précisément l'argument que BMW défend, et il tient la route.

Ce qui ne change pas, en revanche, c'est le coeur du sujet. Le flat-twin de 1 170 cm³ tourne toujours sous ce cadre treillis en acier, ses deux cylindres débordant de chaque côté comme une signature. Homologué Euro4, il délivre 110 chevaux à 7 750 tr/min et 115,7 Nm de couple à 6 000 tr/min, des chiffres qui placent la bmw r ninet pure bien au-dessus du lot dans la catégorie néo-rétro. La boîte six rapports et le cardan assurent une transmission sans surprise, typiquement allemande dans sa précision et sa fiabilité. Pour ceux qui se demandent combien de chevaux a la BMW R nineT Pure en version bridée, la réponse est 48 kW pour satisfaire aux exigences du permis A2 ; après deux ans de pratique et validation de la formation complémentaire permettant la passerelle du permis A2 au permis A, le pilote de la bmw r ninet pure A2 pourra faire débrider sa moto, qui totalisera alors une puissance de 70 kW, soit 95 ch. Une progression sensée pour qui débute sur une machine de ce gabarit.

Avec 219 kg tous pleins faits et une selle à 805 mm, la Pure n'est pas légère et ne cherche pas à l'être. Son châssis treillis tubulaire en acier, sa fourche téléhydraulique de 43 mm et le système Paralever à l'arrière composent une base solide, prévisible, orientée polyvalence plutôt que performance pure. Le freinage suit la même logique sérieuse ; deux disques de 320 mm mordus par des étriers axiaux à quatre pistons à l'avant, un disque de 265 mm à deux pistons à l'arrière, le tout supervisé par l'ABS de série. L'antipatinage ASC reste en option, ce qui peut sembler mesquin à ce prix, mais c'est le seul vrai reproche à formuler sur la partie cycle.

L'esthétique de la bmw r ninet pure joue la carte du noir total, cadre, monobras, fourreaux et moteur compris, avec les seuls couvre-culasses gris granite qui tranchent dans cette obscurité assumée. Quelques détails soignés subsistent, comme la prise d'air sous cache aluminium anodisé ou le logo BMW serti dans le phare, pour rappeler qu'on est bien sur une vraie BMW, pas sur une copie. Depuis 2019, le programme Option 719 ouvre la porte aux finitions personnalisées pour qui veut sortir du lot sans passer par la case préparateur. Et le catalogue d'accessoires officiel, pléthorique, permet de transformer cette base épurée en quelque chose d'unique, qu'il s'agisse d'un té de fourche avec guidon-bracelets, d'un réservoir à soudures apparentes ou d'une selle monoplace.

La bmw r ninet pure s'adresse à un profil bien précis. Ni au débutant cherchant une moto rassurante, ni au pistard en quête de sensations extrêmes, mais au rider qui veut une base saine, sobre, et suffisamment neutre pour la personnaliser selon ses goûts. Le marché de la bmw r ninet pure occasion témoigne d'ailleurs de la solidité de l'investissement ; ces machines gardent bien leur valeur, signe que l'engouement ne s'essouffle pas. Face à une Triumph Bonneville T120 ou une Ducati Scrambler 1100, elle joue dans la même cour tarifaire avec un moteur plus généreux et une profondeur de catalogue accessoires imbattable. Quel est le prix d'une BMW R nineT Pure neuve ? Comptez 13 000 euros pour repartir avec le modèle de base, et prévoir un budget complémentaire si le catalogue d'options vous tente, ce qui, franchement, arrivera.