BMW K 1600 Grand America 2024 — Fiche technique

Rouler sur une longue voie rapide un soir d'été, avec six cylindres en ligne qui ronronnent à 4000 tours sous le réservoir, c'est une expérience que peu de motos savent offrir avec cette densité. La BMW K 1600 Grand America fait partie de ces rares machines qui ne cherchent pas à convaincre : elles s'imposent.

Née en 2018 pour répondre à un marché américain friand de gros tourers au style coulé, cette déclinaison de la K 1600 B joue une partition différente de la Gold Wing et des barges Harley-Davidson. L'approche bavaroise préfère la compacité relative à l'américaine débridée. Le résultat donne une silhouette tendue, un profil de missile diplomatique avec une face avant musclée et des valises intégrées qui descendent proprement le long du flanc. Ces valises, justement, ont un défaut connu de ceux qui cherchent une bmw k 1600 grand america occasion : elles sont trop petites pour un casque intégral. Le top-case compense largement, mais le compromis reste là.

Le cœur de la machine, c'est ce 1649 cc six-cylindres en ligne à 12,2:1 de compression, avec des alésages de 72 mm pour une course de 67,5 mm. La mise en conformité Euro5 a conduit les ingénieurs de Munich à retravailler la gestion moteur, et le bilan est positif. Le couple grimpe à 179,5 Nm à 5250 tr/min, la puissance maximale de 160,5 chevaux arrive désormais à 6750 tr/min au lieu de 7750, ce qui signifie que la plage utile s'élargit vers le bas. Sur route, ça se traduit par un moteur plus disponible à régime moyen, plus souple en ville malgré les 370 kg à tracter. La boîte six rapports et la transmission par cardan font le reste avec cette douceur propre aux longues distances.

L'électronique embarquée se lit comme la fiche technique d'une berline haut de gamme. Trois modes de conduite, contrôle de traction, ABS Pro actif en virage, régulateur de vitesse, suspension semi-active Dynamic ESA avec deux lois d'amortissement, surveillance de pression des pneus, aide au démarrage en côte. L'écran de 10,25 pouces accepte l'affichage partagé navigation et données moto. Le système audio revu de la bmw k 1600 grand america mérite aussi sa mention, bien mieux intégré dans le carénage que sur les versions antérieures. Ce niveau d'équipement justifie en grande partie un tarif affiché à 32 015 euros, question qui revient souvent : combien coûte une BMW K 1600 Grand America neuve en 2024 ? La réponse fait réfléchir, mais aucune concurrente directe ne propose ce six-cylindres avec ce catalogue technologique.

La partie cycle reste celle des K 1600 depuis leur lancement, et personne ne s'en plaint. Cadre périmétrique aluminium, fourche Duolever à bras longitudinaux à l'avant, monobras Paralever avec cardan à l'arrière. Trois disques de 320 mm avec étriers radiaux à quatre pistons devant et deux pistons derrière assurent le freinage d'une masse de 370 kg. La selle à 750 mm favorise l'accessibilité pour les gabarits moyens. La vitesse maximale est bridée à 162 km/h, choix assumé par BMW pour ce segment tourer grand tourisme. La cible, c'est le grand routier qui avale les kilomètres avec sa musique en fond sonore, ses poignées chauffantes et son pare-brise électrique ; pas le pistard en quête d'adrénaline. Chaque essai bmw k 1600 grand america aboutit au même constat : que ce soit une 2020, une 2022 ou la 2024, le caractère fondamental ne change pas. Un tourer allemand de haute technologie qui affronte les géants américains avec ses propres arguments, sans chercher à singer leur exubérance. Il ne lui manque qu'une boîte automatique pour convaincre les derniers réfractaires.