BMW K 1600 Grand America 2021 — Fiche technique

Imaginez traverser le Nevada à l'aube, un six-cylindres en ligne qui ronfle sous vos cuisses comme une turbine bien née, les valises pleines et le soleil pas encore levé. C'est exactement le fantasme que la BMW K 1600 Grand America cherche à vendre, et elle y parvient avec une cohérence désarmante. Née d'une gamme K 1600 déjà bien établie, cette déclinaison bagger à top-case intégré marque une rupture nette avec les GT européennes de la famille : ici, on regarde vers l'ouest, pas vers l'autobahn.

Le moteur, c'est le socle de tout. Ce six-cylindres en ligne de 1649 cc développe 160 chevaux à 7750 tr/min et surtout 175 Nm de couple à 5250 tr/min, des chiffres qui placent la machine bien au-dessus d'une Harley-Davidson Road Glide ou d'une Indian Chieftain en termes de vivacité mécanique brute. Pourtant, BMW a volontairement limité la vitesse maximale à 162 km/h. Ce n'est pas un aveu de faiblesse, c'est une déclaration d'intention : la Grand America n'est pas une sportive déguisée, c'est une routière de grand fond. La transmission par cardan à six rapports confirme cette philosophie, tout comme une consommation annoncée à 5,7 litres aux cent qui lui permet, avec ses 26,5 litres de réservoir, d'avaler plus de 450 kilomètres avant de s'arrêter.

Le poids de 364 kg tous pleins faits est le sujet qui fâche, et autant être direct sur ce point. Face à une Honda Gold Wing qui dépasse elle aussi les 350 kg, la Grand America n'est pas dans une catégorie à part, mais ce chiffre demande du respect à l'arrêt et en manœuvre. Une fois lancée, il disparaît dans la fluidité du train roulant, grâce aux suspensions Duolever à l'avant et Paralever à l'arrière, avec gestion semi-active ESA Dynamic. La hauteur de selle ramenée à 750 mm depuis 2019 facilite la prise en main, et la marche arrière électrique n'est pas un gadget pour les stationnements serrés, c'est une nécessité avec ce gabarit. Ceux qui recherchent une bmw k 1600 grand america occasion apprécieront de savoir que cette selle abaissée est standard sur tous les millésimes post-2019, la version 2020 ou 2021 incluse.

L'équipement de série justifie en grande partie le tarif affiché à 29 930 euros pour la bmw k 1600 grand america 2021. Régulateur de vitesse, poignées et selle chauffantes, sono intégrée, pare-brise électrique, Hill Start Control Pro, ABSPro, contrôle de traction DTC et modes de conduite font partie du livrable d'origine. La version 2021 ajoute le contrôle de pression des pneus, les feux diurnes LED et un phare adaptatif en virage, ce qui la rapproche d'un équipement premium automobile. Des accessoires bmw k 1600 grand america sont disponibles pour aller encore plus loin, notamment un système audio amplifié logé dans le top-case.

Le positionnement est clair et assumé. La Grand America s'adresse au grand routier qui veut du kilomètre confortable, de l'embarquement généreux et une mécanique qui ne fatigue pas à l'usage. Elle ne concurrencera pas une Pan America sur les chemins, ni une S 1000 RR sur circuit. Mais pour traverser un continent en deux-roues avec le sentiment de conduire quelque chose de construit à la règle et au compas, elle tient ses promesses mieux que la plupart. L'essai bmw k 1600 grand america confirme systématiquement une chose que la fiche technique ne dit pas : cette moto a du caractère, et pas seulement du chiffre.