BMW K 1600 Grand America 2019 — Fiche technique

Imaginez traverser le Nevada un matin de juin, la Route 66 qui s'étire devant vous comme un ruban d'asphalte chauffé à blanc, et sous vos cuisses, 1649 centimètres cubes de mécanique bavaroise qui ronronnent avec l'assurance d'un moteur de yacht. C'est exactement pour ça que BMW a conçu la K 1600 Grand America. Pas pour les virages des Alpes, pas pour les périphériques embouteillés, mais pour avaler les grandes highways américaines avec une sérénité que peu de constructeurs savent offrir.

Le six cylindres en ligne qui propulse cette machine reste l'un des bijoux mécaniques les plus raffinés du marché des grosses routières. Ses 160 chevaux développés à 7750 tr/min et ses 175 Nm de couple à 5520 tr/min ne servent pas ici à se battre aux feux rouges. BMW a d'ailleurs bridé la vitesse maximale à 162 km/h, choix cohérent avec la philosophie du bagger : on n'est pas sur une sportive, on voyage. Ce couple disponible tôt dans la plage de régime, combiné à la transmission par cardan six rapports, donne cette progression douce et continue qui caractérise le grand tourisme de luxe. La consommation annoncée à 5,7 litres aux cent, avec un réservoir de 26,5 litres, autorise des étapes respectables sans anxiété d'autonomie.

Le vrai débat, pour qui hésite entre la bmw k 1600 grand america et une Harley-Davidson Ultra Limited ou une Indian Roadmaster, se joue sur le terrain de la sophistication technique. Munich impose ici ses arguments avec la suspension semi-active ESA Dynamic, les modes de conduite, l'ABSPro courbe, le contrôle de traction DTC et l'assistance au démarrage en côte Hill Start Control Pro passée de série pour 2019. Le pare-brise à réglage électrique, les poignées et la selle chauffantes, la sono intégrée, la marche arrière motorisée : autant d'équipements qui justifient en partie l'addition de 28 350 euros. Le tarif est élevé, même pour ce segment, et les amateurs de bmw k 1600 grand america occasion trouveront un marché secondaire fourni, notamment des exemplaires 2020 ou 2021 souvent chargés d'accessoires bmw k 1600 grand america qui en augmentent encore la valeur perçue.

La silhouette a évolué par rapport à la Bagger de base avec l'ajout d'un top-case intégré qui ferme la ligne arrière et transforme la machine en vrai coffre roulant. Ce n'est plus un bagger effilé qui joue la carte du style dépouillé, c'est un convoi autonome capable d'embarquer deux voyageurs avec leurs bagages pour une semaine. Le feu stop intégré au top-case et l'éclairage des valises latérales témoignent d'un travail soigné sur l'intégration visuelle. Les 364 kilos tous pleins faits restent la réalité physique à apprivoiser, surtout avec une hauteur de selle ramenée à 750 mm pour ce millésime 2019, BMW ayant supprimé l'option selle basse au profit d'une garde au sol standardisée plus accessible.

Ce que la bmw k 1600 grand america 2019 réussit mieux que ses rivales américaines, c'est cette alliance entre le tempérament bagger et la précision européenne. On ne parle pas de la même machine selon que vous lisez un essai bmw k 1600 grand america orienté performance ou confort, mais dans les deux cas, le verdict converge : cette moto s'adresse au routard mature qui veut tout, maintenant, sans compromis. Son public n'est pas le jeune permis récent qui cherche ses marques, ni le pistard qui compte les secondes. C'est le voyageur qui a déjà beaucoup roulé, qui connaît la valeur du confort sur 800 kilomètres, et qui est prêt à payer le prix pour ne plus jamais souffrir en selle.