BMW K 1600 Grand America 2020 — Fiche technique

Imaginez quitter Chicago un matin de septembre, l'autoroute 66 devant vous comme une promesse de bitume infini. C'est précisément pour ce genre de moment que BMW a dessiné la K 1600 Grand America. Pas pour zigzaguer entre les platanes de la Drôme, pas pour s'engouffrer dans les lacets alpins. Pour avaler les miles avec la sérénité d'un paquebot de luxe, valises pleines et dos droit.

Le six cylindres en ligne de 1649 cc, déjà connu sur les autres membres de la famille K 1600, constitue le coeur battant de cette machine. Ses 160 chevaux disponibles à 7 750 tr/min et ses 175 Nm de couple à 5 520 tr/min ne transforment pas la Grand America en bête de piste. BMW a d'ailleurs pris soin de plafonner la vitesse maximale à 162 km/h. Ce bridage est un choix éditorial, pas une limitation technique. Sur ce gabarit de 364 kilos en ordre de marche, la sobriété s'impose comme une vertu. Et à 5,7 litres aux cent avec un réservoir de 26,5 litres, l'autonomie dépasse allègrement les 450 km, ce qui n'est pas un détail quand on roule sur le continent américain.

Face à une Harley-Davidson Road Glide Ultra ou une Indian Roadmaster, la bmw k 1600 grand america joue une partition différente. Là où les américaines cultivent le mythe et le son, la bavaroise mise sur la sophistication mécanique et l'électronique embarquée. Suspension semi-active ESA Dynamic, modes de conduite, ABSPro, contrôle de traction DTC, Hill Start Control Pro de série depuis 2019, marche arrière électrique, poignées et selle chauffantes, sono intégrée, pare-brise à réglage électrique. La liste donne le tournis, et elle justifie en partie les 29 930 euros demandés au catalogue. C'est le prix fort pour du confort haut de gamme, et les acheteurs qui cherchent une bmw k 1600 grand america occasion s'en aperçoivent rapidement sur le marché de l'occasion.

Depuis la version 2019, la hauteur de selle standardisée à 750 mm rend la machine accessible à un gabarit plus large de pilotes. L'option selle basse a disparu du catalogue des accessoires bmw k 1600 grand america, mais ce réglage à 750 mm convient à la majorité des conducteurs de taille moyenne. Le cadre de type pont en aluminium moulé avec moteur porteur, associé au Duolever à l'avant et au Paralever à l'arrière, garantit une tenue de route qui surprend sur une moto de ce format. On ne parle pas de sportivité, mais d'une précision de guidage que les concurrentes américaines n'atteignent pas.

Le public visé se dessine clairement. Ce n'est pas le motard qui enchaîne les virages serrés le week-end, ni l'urbain pressé qui cherche à filtrer. La bmw k 1600 grand america 2020 s'adresse au grand routier qui voyage loin, qui dort à l'hôtel, qui emmène un passager et qui refuse de choisir entre le confort et la fiabilité. Pour ce profil, difficile de trouver mieux sur le marché européen. Pour les autres, 29 930 euros représentent une somme considérable à investir dans une moto dont on n'exploitera jamais le plein potentiel sur nos routes hexagonales.