BMW K 1600 Grand America 2018 — Fiche technique

Imaginez la Route 66 sous les roues, un horizon plat qui s'étire jusqu'au bout du Nevada, et ce son grave et velouté d'un six cylindres en ligne qui pulse à vos pieds. C'est exactement le territoire mental que la BMW K 1600 Grand America revendique, et ce n'est pas un hasard si Munich a choisi ce nom-là. Depuis 2018, cette version bagger du flagship bavarois pousse la logique du grand voyage américain jusqu'à son terme logique, en ajoutant un top-case imposant aux sacoches latérales déjà présentes sur la B. Le résultat pèse 364 kilos tous pleins faits. C'est costaud, assumé, et parfaitement cohérent avec l'ambition affichée.

Sous le carénage, le bloc reste le même que sur les autres membres de la famille K 1600, et c'est là que réside la vraie nature de cette machine. Seize cent quarante-neuf centimètres cubes répartis en six cylindres en ligne, quatre soupapes par cylindre, un taux de compression de 12,2 pour 1. On obtient 160 chevaux à 7 750 tr/min et surtout 175 Nm de couple à 5 520 tr/min, délivrés via une transmission à six rapports et un cardan. Ce moteur est l'un des rares six-en-ligne de série dans le monde du deux-roues, et il justifie à lui seul l'intérêt qu'on lui porte. BMW a toutefois bridé la vitesse maximale à 162 km/h, choix délibéré qui dit tout sur le positionnement voulu : ici, on ne cherche pas à battre des records, on cherche à avaler les kilomètres avec une sérénité princière.

Face à une Harley-Davidson CVO Limited ou une Indian Chieftain Elite, la Grand America joue une carte différente. Elle apporte une sophistication électronique que ses rivales américaines n'ont pas encore totalement digérée. La suspension semi-active ESA Dynamic, les modes de conduite, l'ABSPro, le contrôle de traction DTC, le régulateur de vitesse, la marche arrière, les poignées et la selle chauffantes, le pare-brise à réglage électrique, le système audio intégré : la liste est longue et aucune de ces fonctions n'est superflue pour qui envisage de traverser un continent. La hauteur de selle à 750 mm reste raisonnable pour une machine de ce gabarit, et le réservoir de 26,5 litres, combiné à une consommation annoncée à 5,7 litres aux cent, garantit une autonomie sérieuse avant chaque arrêt.

Le style n'est pas en reste. La silhouette basse, la plaque de réservoir chromée, les détails soignés du pack optionnel, la livrée deux tons qui enveloppe la carrosserie : BMW a clairement voulu créer une machine visuellement cohérente avec les codes du bagger, sans tomber dans la caricature. Le public cible n'est pas le jeune motard en quête de sensations pures. C'est le grand voyageur confirmé, celui qui a déjà passé ses années à compter les virages et qui veut maintenant compter les kilomètres, confortablement installé, sans rien sacrifier au plaisir mécanique.

Reste la question du prix. À 27 985 euros au catalogue pour la version 2018, la BMW K 1600 Grand America se positionne clairement dans le haut du marché. Sur le marché de l'occasion, les exemplaires de 2019, 2020, 2021 et au-delà se négocient selon l'état et les accessoires BMW K 1600 Grand America ajoutés par les propriétaires précédents. Certaines annonces de 2022 toutes options avec CarPlay et protection peinture PPF descendent autour de 21 990 euros avec garantie. La fiche technique BMW K 1600 Grand America parle d'elle-même pour justifier l'investissement. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, mais pour ceux qui cherchent exactement ce qu'elle propose, difficile de faire mieux.