Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2015 — Ficha técnica

¿Quién habría creído que Yamaha, esta marca japonesa acostumbrada a las máquinas de alto rendimiento, podría ofrecernos una cruiser tan bien equilibrada? El XVS 1300 A Tour Classic de 2015 es esta propuesta, un animal que sabe jugar en dos planos. Con su bicilíndrico en V de 1304 cm3, entrega 73 caballos de potencia y un par de 106 Nm desde 4000 revoluciones. Estas cifras no son las de un monstruo, pero son suficientes para darle carácter sin llegar a ser intimidantes. Es una potencia accesible, que pica a las Harley Davidson de cilindrada media sin exigir la misma inversión inicial ni el mismo mantenimiento.

El kit Tour Classic transforma radicalmente la experiencia. Este gran parabrisas fijo, el sissy-bar y las alforjas rígidas de cuero no son accesorios cosméticos. Son el equipamiento básico para considerar viajes de verdad. El depósito de 19 litros y esta protección hacen que la máquina, ya pesada con sus 323 kg completamente llena, se convierta en un compañero de ruta viable. Se pierde un poco de agilidad, pero en este tipo de moto, la ganancia en confort es una evidencia. Es precisamente esta propuesta la que la distingue de sus competidoras más estáticas, ofreciendo una alternativa creíble a las motos touring custom americanas sin tener que cruzar el umbral de los 1900 cm3.

El frenado, con sus dos discos de 298 mm en la parte delantera, es honesto pero requiere una presión firme, sobre todo con este peso. La suspensión, una horquilla de 41 mm y un monoamortiguador, está configurada para la estabilidad en autopista más que para la vivacidad. La altura del asiento de 715 mm es un activo importante para ponerla en marcha y maniobrarla, haciendo que esta masa sea más accesible. Es una moto que habla a los viajeros que buscan una estética custom, pero que no desean comprometerse con la extravagancia mecánica y financiera de las motocicletas de alta cilindrada.

Finalmente, el XVS 1300 A Tour Classic encuentra su público entre aquellos que desean el aspecto y la sensación de una cruiser, con la practicidad de un tourer. Su precio de 11999 euros en aquel momento situaba claramente esta oferta. No era la más radical, ni la más potente, pero sí una de las más coherentes en su categoría. Yamaha ha logrado aquí un ejercicio de equilibrio, creando una máquina que recuerda que es una moto, antes de ser un simple símbolo.