Ducati 1262 XDiavel by Roland Sands 2016 — Ficha técnica

Sturgis, Dakota del Sur, 76ª edición. Medio millón de moteros convergen hacia esta mítica concentración, y Ducati elige precisamente ese lugar para hacer su debut. El desafío es audaz, casi impudente: desembarcar en el territorio sagrado del custom americano con una máquina nacida en Bolonia. Para no sufrir un revés diplomático, la marca italiana confía su XDiavel a Roland Sands, preparador californiano cuya reputación no necesita presentación a este lado del Atlántico.

El resultado rompe con la versión de serie sin renegar del ADN de la máquina. Roland Sands alarga visualmente la silueta, instala una rueda delantera de 19 pulgadas que modifica inmediatamente la percepción de la línea y acerca el conjunto a los códigos del custom americano. La pieza maestra sigue siendo ese volumen continuo que une el depósito con la sección trasera en un único bloque orgánico, una escultura que evoca los choppers de fábrica sin imitarlos. Los acabados mecanizados en aluminio completan el cuadro: cubre-correa, tapones de depósito de apertura libre, puños de manillar, tapas de cárter. Nada revolucionario desde el punto de vista técnico, pero una coherencia visual que a menudo falta en las preparaciones descuidadas.

Lo que tendemos a olvidar detrás de todo este trabajo estético es la mecánica que dormita debajo. El bicilíndrico en L a 90 grados de 1262 cc, el más voluminoso que Ducati haya producido jamás, desarrolla 156 caballos a 9500 rpm y 128,5 Nm de par disponibles desde 5000 rpm. Frente a las grandes cilindradas americanas, Harley-Davidson, Indian o los últimos Victory, la XDiavel no tiene nada que envidiar sobre el papel. Pesa 247 kg con todos los depósitos llenos, lo que se mantiene dentro de la norma del segmento, y su sillín situado a 755 mm del suelo facilita el manejo para tallas variadas. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades terminan de situar esta máquina en un registro de confort rodador asumido.

La operación Roland Sands va sin embargo más allá de un simple golpe de comunicación para Sturgis. El conjunto de piezas desarrolladas para esta versión de exposición se integra en el catálogo Ducati Performance, lo que significa que cualquier propietario de una XDiavel puede recurrir a ellas para personalizar su propia máquina. Ahí reside la verdadera inteligencia del proyecto: transformar un ejercicio de estilo en herramienta comercial. El público objetivo es claramente el de los aficionados a las bellas mecánicas que quieren rodar de forma diferente sin sacrificar la fiabilidad ni las prestaciones. No un principiante, no un piloto de circuito, sino un apasionado que sabe lo que quiere y dispone de un presupuesto en consecuencia. A 30 000 euros, la pregunta sobre el público objetivo se responde sola.

Esta colaboración ilustra una tendencia de fondo entre los constructores europeos premium: en lugar de crear customs desde cero con los riesgos industriales que eso implica, se apoyan en preparadores reconocidos para llegar a una clientela que les costaría seducir solos. El resultado es convincente, la XDiavel versión Roland Sands cumple sus promesas visuales y mecánicas. No revoluciona nada, pero demuestra que Italia puede hablar la lengua de América sin un acento demasiado forzado.