Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2014 — Ficha técnica

Se la llamaba V Star 1300 Tourer al otro lado del Atlántico, y bajo el nombre de XVS 1300 A Tour Classic, Yamaha nos ha entregado su visión de una gran moto de turismo custom. Una moto que plantea una pregunta simple: ¿se puede ser un auténtico cruiser, con ese look bajo y alargado, y al mismo tiempo aspirar al gran viaje? La respuesta de Yamaha es una apuesta audaz, a medio camino entre el purismo barebone y la comodidad de una máquina equipada. Con su bicilíndrico en V de 1304 cm3 que desarrolla 73 caballos, estamos lejos de la desmesura de los mastodontes americanos. La potencia es suave, el par de 105,9 Nm llega pronto y tira sin violencia, ideal para tragar las rectas sin fatigarse. Es justamente la filosofía de este motor: ofrecer lo esencial sin la fanfarronería. No ruge, ronronea con la seguridad de un motor de gran cilindrada, pero no le pegará al asiento. Para un cruiser de este calibre, es una elección asumida: la prioridad es el par utilizable, no las cifras llamativas.

Lo que impacta con la Tour Classic es su equipamiento de serie. El gran parabrisas, el sissy-bar confortable y las dos alforjas rígidas de cuero transforman inmediatamente la base en una máquina lista para la carretera. Yamaha ha comprendido que un customista no siempre tiene ganas de retocar durante fines de semana enteros para irse de vacaciones. Estos añadidos tienen un precio, por supuesto, y no solo en la factura. El peso con todos los líquidos roza los 323 kg, una masa que se hace sentir en las curvas cerradas o durante las maniobras a parado. La horquilla de 41 mm y el monoamortiguador hacen un buen trabajo para absorber los defectos, pero la moto sigue siendo una gigante, con una distancia al suelo limitada. No está hecha para las carreteras con curvas, sino para las nacionales y las autopistas, donde su distancia entre ejes de 16 pulgadas y su depósito de 19 litros le dan una base real.

Frente a la competencia, especialmente las Harley-Davidson Street Glide que reinan en este segmento, la Yamaha juega la carta de la racionalidad. A casi 12.000 euros, cuesta significativamente menos que una Harley equivalente, y su motor de refrigeración por aire y aceite es de una simplicidad robusta. La transmisión por correa es silenciosa y limpia, el asiento a 715 mm es accesible, y el conjunto irradia un encanto retro cuidado. Pero no tiene el porte, ni la personalidad sonora, de un Milwaukee-Eight. Es un cruiser para el viajero pragmático, que quiere el look, la comodidad de los viajes largos y la fiabilidad japonesa, sin los problemas mecánicos o el precio exorbitante de un custom americano.

Entonces, ¿a quién se dirige esta Tour Classic? Claramente al motociclista que sueña con viajes por carretera por carreteras despejadas, sin querer pilotar una barcaza sobreequipada. Es una excelente puerta de entrada al mundo de los grandes cruisers viajeros. Perdona mucho, requiere poco mantenimiento, y su equipamiento integrado está realmente pensado para el uso. Por otro lado, si buscas el escalofrío de una mecánica con carácter, el estatus de una marca con un aura innegable, o una agresividad en las curvas, tendrás que buscar en otra parte. La XVS 1300 A Tour Classic es una máquina honesta, capaz y sorprendentemente práctica, pero confiesa sin complejo que nació para ir lejos, no para hacer el espectáculo.