Ducati XDiavel S 2024 — Ficha técnica

Imagina un power-cruiser capaz de alcanzar los 250 km/h sin ningún accesorio aftermarket. Eso es exactamente lo que Ducati puso sobre la mesa cuando salió el primer XDiavel, y la versión S 2024 no hace más que afianzar esa idea. No hay medias tintas en Bolonia: donde una Indian Challenger o una Harley-Davidson Breakout ofrecen paseos musculosos, la Ducati XDiavel S se impone un registro completamente diferente, el del custom con aspiraciones deportivas.

El bicilíndrico en L a 90° de 1262 cm3 ahora desarrolla 160 caballos a 9500 rpm, un aumento de potencia impuesto por las normas Euro5 pero recibido sin complejos por los ingenieros. Lo que más impacta aún es el par de 127,5 Nm disponible a solo 5000 rpm, un régimen anormalmente bajo para una Ducati acostumbrada a hacer que las agujas se eleven hacia las cimas. Resultado: la progresión es carnal, espesa, sales de las curvas con la sensación de que la correa de transmisión tira de la rueda trasera de 240 mm como si tuviera una rencilla personal contra el asfalto. Esta transmisión por correa, precisamente, contribuye al carácter sedoso del conjunto y limita el mantenimiento a largo plazo, un punto nada despreciable cuando hablamos de un vehículo de 27090 euros.

La versión S se distingue de la versión básica por una lista de equipamientos que justifica la diferencia de precio. Llantas de radios pulidas, pinzas Brembo de cuatro pistones mordiendo sobre dos discos de 320 mm, revestimiento DLC sobre los tubos de la horquilla invertida de 50 mm para un deslizamiento sin fricción, monobrazo anodizado cepillado, retrovisores mecanizados macizos: cada detalle traiciona una voluntad de acabado llevada a un nivel raramente visto en esta categoría. La Ducati XDiavel S ficha técnica habla de una altura de asiento a 755 mm, accesibilidad correcta para una estatura media, y de un peso con todos los líquidos de 249 kg. Esta cifra merece ser digerida: 249 kg con un neumático trasero de 240 de ancho, es una promesa de estabilidad a alta velocidad pero también un compromiso físico real en maniobras lentas. Los aficionados a la Ducati XDiavel S en los modelos 2017, 2018, 2019 o 2020 encontrarán máquinas ya bien equipadas, pero la versión 2024 afina aún la electrónica a bordo con una unidad de medición inercial, un control de tracción en ocho niveles, un ABS activo en curva, tres modos de conducción Sport, Touring y Urban, un control de crucero y un panel de instrumentos TFT de 3,5 pulgadas a color. El asistente de arranque en parado y el arranque manos libres terminan de delinear el retrato de una moto pensada para los largos recorridos tanto como para los arrebatos urbanos.

El público objetivo no es ni el principiante, que apreciaría más el asiento bajo de una Kawasaki Vulcan S, ni el piloto integral que buscaría su satisfacción en una Panigale. El comprador de la Ducati XDiavel S es alguien que se niega a elegir entre el estilo americano y las prestaciones europeas, que quiere una moto que gire cabezas en la calle tanto como impresione en una carretera sinuosa. Las posibilidades de accesorios Ducati XDiavel S son numerosas, y la comunidad en torno a la máquina, activa desde el lanzamiento de la gama, ofrece tanto piezas de carbono como elementos Brembo para personalizar aún más. La opinión Ducati XDiavel S que más se repite entre los propietarios: una moto que sorprende por su versatilidad, que desconcierta por su comportamiento dinámico cuando se esperaba un sillón de ruedas.

En Ducati, la familia XDiavel se declina en varias versiones, desde la de gama básica hasta la Nera de alta gama. La versión S ocupa el nivel intermedio y cumple ese papel con una convicción total. A 27090 euros, se impone como una propuesta seria frente a una competencia que no juega exactamente en el mismo patio. Es una moto polarizante, compleja, que demanda respeto. Exactamente como debe ser.