Ducati DIAVEL 1260 S Lamborghini 2021 — Ficha técnica

Imaginen a dos vecinos de la llanura emiliana, separados por apenas veinte kilómetros, que deciden una buena mañana fusionar sus respectivos ADN sobre dos ruedas. Por un lado Ducati, por el otro Lamborghini, ambos cobijados bajo el mismo techo del grupo Volkswagen. El resultado de esta unión lleva un nombre que resuena con fuerza: Diavel 1260 S Lamborghini, cosecha 2021. Una serie estrictamente limitada a 630 ejemplares, salidos de los talleres de Borgo Panigale con la firme intención de transformar cada aparcamiento en salón del automóvil. No es la primera vez que el Diavel coquetea con el mundo del coche, puesto que ya había ejercido de seductor junto a AMG. Pero aquí, el planteamiento va más lejos. La moto no se limita a tomar prestado un emblema, se mete en la piel del Siàn FKP 37, el hipercoche híbrido del que solo 63 unidades verán la luz. La cifra 63 reaparece además en la Ducati, guiño al año de nacimiento de la división automovilística de Sant'Agata, ya que Ferruccio primero hizo fortuna con los tractores antes de desafiar a los fabricantes de GT.

En cuanto al estilo, Ducati no se anduvo con medias tintas. La librea Gea Green viste los carenados mientras que el Electrum Gold se extiende por el chasis tubular, las llantas forjadas con un diseño calcado de las del Siàn, un inserto del asiento y la parte inferior del carenado. Las pinzas Brembo M50 lucen un rojo vivo, la línea de escape se adorna con un revestimiento de carbono tallado en Y, firma gráfica de la Lambo. Las entradas de aire, las tomas del radiador, el quillado, los guardabarros, la tapa del depósito, el colín, el contorno del faro y la visera del cuadro de instrumentos pasan todos a carbono. El toro preside el depósito y aparece en la pantalla TFT de 3,5 pulgadas al dar el contacto, junto al escudo Ducati. El conjunto respira un esmero de ejecución que justifica en parte la tarifa de 34 990 euros, es decir, cincuenta veces menos que el Siàn, lo que relativiza un poco la factura.

Pero ¿cuántos caballos tiene la Ducati Diavel 1260 S Lamborghini bajo su vestido de superdeportivo? El bicilíndrico en L de 1262 cm3 con distribución variable entrega 162 CV a 9 500 rpm y 129,4 Nm de par a 7 500 rpm. Con una relación de compresión de 13:1, un diámetro de cilindro de 106 mm y una carrera de 71,5 mm, este twin sobrealimentado empuja la máquina hasta los 250 km/h de velocidad punta. Sus 246 kg en orden de marcha se mantienen contenidos para un cruiser musculoso calzado con un neumático trasero de 240 mm, casi tan ancho como un neumático delantero de Lamborghini. La parte ciclística hace honor al precio solicitado: horquilla invertida Öhlins de 48 mm totalmente regulable, monoamortiguador Öhlins en la parte trasera, doble disco Brembo de 320 mm con anclaje radial en el tren delantero. El asiento situado a 780 mm y el depósito de 17 litros permiten contemplar algo más que una simple ida y vuelta al bar de la esquina.

La electrónica embarcada haría palidecer a ciertas deportivas de pura cepa. Central inercial de seis ejes, ABS activo en curva, control de tracción, anti-wheelie, launch control, quickshifter, modos de conducción y de potencia, regulador de velocidad, arranque sin llave, iluminación full LED con firma diurna, mandos retroiluminados y sistema multimedia. El Diavel Lamborghini no escatima en nada. Ducati propone incluso un casco jet a juego con la librea, facturado como suplemento.

Este Diavel se dirige tanto a un coleccionista como a un motero. A aquel que quiere rodar al manillar de un objeto raro, capaz de prestaciones serias y de un poder de atracción garantizado en cada gasolinera. Frente a una Triumph Rocket 3 o una BMW R 18, juega una carta radicalmente distinta: menos par bruto, pero un temperamento deportivo, un chasis afilado y un prestigio de serie limitada que nadie puede discutirle. El precio escuece, la disponibilidad es casi nula en el mercado de segunda mano, y el mantenimiento Ducati no hará regalos. Pero cuando uno se topa de frente con esa silueta verde y oro, comprende que la razón nunca formó parte del pliego de condiciones.