Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2011 — Ficha técnica

¿Sigue siendo posible, hoy en día, ofrecer un cruiser de más de tres cuartos de tonelada que no sea una vulgar locomotora de dos ruedas? Yamaha parece creerlo con este XVS 1300 A Tour Classic, una máquina que intenta el equilibrio entre la elegancia de un custom y los rudimentos del viaje. Su bicilíndrico en V de 1304 cm3 entrega 73 caballos, una potencia modesta frente al inmenso bloque de su hermano 1900, pero suficiente para animar esta masa con cierto aplomo. El par, anunciado a 105 Nm desde 4000 revoluciones, es el as principal: da esa tracción apacible y ese ronroneo característico que seducen a los amantes de las grandes mecánicas sin asustarlos.

Comparado con los Harley Davidson o los Indian de mismo tonelaje, el Yamaha muestra una línea menos ostentosa. Es corpulento, ciertamente, con sus 323 kg con todos los líquidos, pero evita la opulencia excesiva. El kit "Tour Classic" le añade un parabrisas fijo, un sissy-bar y dos alforjas rígidas, transformando el custom en un moto viajero aproximado. Estos accesorios pesan la moto, pero la diferencia es marginal en una base ya tan masiva. El depósito de 19 litros se mantiene sin embargo como un punto débil para largos trayectos, una concesión típica de los cruisers que sacrifican la autonomía a la silueta.

En la carretera, esta Yamaha se comporta como uno imagina: estable, lenta a reaccionar, pero confortable gracias a la silla baja de 715 mm y a la suspensión que absorbe los defectos sin drama. La horquilla de 41 mm y el monoamortiguador están configurados para la flexibilidad, no para la precisión. Los frenos, con dos discos delante y uno detrás, son correctos para este tipo de uso, pero demandan anticipación. La transmisión por correa es silenciosa y adaptada a este estilo de moto, mientras que la caja de cinco marchas es suficiente para explotar la modesta franja de potencia.

Este XVS 1300 Tour Classic apunta claramente al piloto que busca una presencia y una sensación de viaje sin las exigencias de una moto de touring pura. Es demasiado pesado y poco ágil para la ciudad, demasiado limitado en protección y en capacidad para el gran viaje, pero encuentra un nicho: las escapadas de fin de semana por las carreteras nacionales, con un pasajero detrás y algunas cosas en las alforjas. Su precio, alrededor de 13 500 euros, lo coloca en competencia directa con cruisers americanos a menudo más carismáticos, pero también más onerosos y más complejos. Yamaha ofrece aquí una alternativa menos excéntrica, más fácil de vivir mecánicamente, pero que quizás le falta el alma que hace vibrar a los puristas. Es una máquina de compromiso, honesta, pero que no se lleva la palma de la emoción.